在全球电驱动技术路线对比中，中国供应商已不只是“跟随者”：在IGBT单管并联这一技术路线上，英搏尔与特斯拉并列全球仅有的两家掌握者，且英搏尔是国内唯一采用该技术的第三方供应商；同时以汇川技术为代表的企业正切入海外车企定点，但海外项目SOP周期整体长于国内，订单贡献仍处爬坡阶段。

技术路线上的相对位置

电驱动系统替代了燃油车的发动机加变速箱，是除电池外最关键的零部件，包含“大三电”（驱动电机、电机控制器、减速器）与“小三电”（高压配电盒、车载充电机、DC/DC变换器）共六个部件。

在技术路线上，英搏尔核心的动力总成产品“集成芯”采用IGBT单管并联技术路径，实现了高效率、轻量化和低成本。该技术全球只有英搏尔和特斯拉能做，英搏尔是国内唯一使用单管并联技术的三方供应商。 其背后依托动静态均流技术、层叠功率母排技术和电容阵列技术等，核心技术PEBB申请了4项PCT国际发明专利，叠层母排核心底层技术已获美、日、欧等国家授权。此外，英搏尔在碳化硅（SiC）应用方面具有先发优势，“集成芯”2.0版本已开发出兼容碳化硅单管的设计方案。

海外定点与出海进展

汇川技术是第三方供应商中的领军者，核心竞争力在于通过领先技术实现低成本解决方案，同时保证大规模生产下的质量可靠性。在海外车企定点方面，目前海外只有3个小项目定点，订单贡献较少，SOP周期整体比国内项目长。 随着新获取的定点项目逐步进入SOP，其新能源汽车业务订单有望继续快速增长。

常见问题

中国电驱动供应商在全球处于什么位置？

在IGBT单管并联这一细分技术路线上，英搏尔与特斯拉并列全球仅有的两家掌握者，英搏尔也是国内唯一采用该技术的第三方供应商。在系统集成层面，国内已形成汇川技术、英搏尔等具备驱动总成集成产品生产能力的企业。整体看，中国供应商在部分技术路线上已具备较强竞争力，但海外定点仍处于逐步拓展阶段。

海外定点为什么短期贡献有限？

海外车企定点的SOP周期整体比国内项目长，从定点到量产交付需要更长时间，因此当前海外订单贡献较少。以汇川技术为例，目前海外仅有3个小项目定点，后续预计逐步提升。

IGBT单管并联技术的门槛在哪里？

过去行业普遍采用IGBT模组，因其有成熟产品；切入单管并联需解决安全可靠性难题，其他企业学习相关技术仍需经过较长的工艺成熟期和定点到量产过程，客户认证周期也较长，因此切入该技术路线难度较大。