电驱动系统单车价值量超万元、全球市场空间超万亿，是继动力电池之后下一个万亿级大赛道，其增长动力主要来自三条主线：电动化渗透率提升带来的装车量增长、单车价值量本身的高基数、以及电驱动对发动机加变速箱的动力体系升级替代。电驱动系统替代了燃油车中的发动机与变速箱，是除电池外最关键的零部件，直接关系整车动力等性能表现。

增长驱动一：动力体系的整体升级

电池对油箱的替代只是整车智能化、电动化演进的基础，而电驱动系统对发动机、变速箱的替代，才是整个动力体系升级的核心。这一替代逻辑在动力性能参数上有直观体现：同为中型轿车，比亚迪汉EV最大功率163kW、最大扭矩330N·m、等效马力222Ps、百公里加速7.9s，采用单速变速箱；凯美瑞锋尚版最大功率131kW、最大扭矩210N·m、等效马力178Ps、百公里加速10.2s，采用CVT无级变速。电驱动用更简洁的结构实现了更强的动力输出，这正是动力体系升级的实质。

增长驱动二：单车价值量与部件结构

电驱动系统包含“大三电”与“小三电”总成系统，共六个部件。大三电包含驱动电机、驱动电机控制器、减速器，主要功能是为新能源车提供动力，又叫驱动总成或动力总成；小三电包含高压配电盒（PDU）、车载充电机（OBC）和DC/DC变换器，主要提供电力转换及电池的充放电功能，又叫电源总成。单车价值量超万元、全球市场空间超万亿，构成了这一赛道增长的价值基础。

增长驱动三：渗透率提升与产品结构上移

随着电动化渗透率提升，电驱动装车需求同步扩大，头部供应商的定点与产品结构也在发生变化。以第三方供应商中的领军者汇川技术为例，其新能源业务涵盖电驱系统和电源系统，包含大电机、电控、减速箱、电源等，按整个电机加整个电源来看，价值量大概一万元。其定点结构出现三方面变化：客户结构上，从主要面向新势力车企，扩展到广汽、长城、奇瑞等传统国内自主品牌车企，海外车企定点SOP周期整体更长；车型结构上，混动定点占比提升，超过新增定点的30%以上；产品结构上，从过去单靠电控，扩展到电机、动力总成、电源等多产品定点。英搏尔则专注新能源汽车动力系统，主营驱动总成及电源总成，其核心动力总成产品“集成芯”采用IGBT单管并联技术路径，实现动力总成的高效率、轻量化和低成本，并已开发出兼容碳化硅（SiC）单管的设计方案。

常见问题

电驱动系统为什么被称为继动力电池后的下一个大赛道？

电驱动系统是除电池外最关键的零部件，关系到整车动力等性能表现。其单车价值量超万元、全球市场空间超万亿，规模量级使其成为继动力电池后下一个万亿市场的大赛道。

电驱动系统具体包含哪些部件？

电驱动系统包含“大三电”及“小三电”总成系统，共六个部件。大三电为驱动电机、驱动电机控制器、减速器，合称驱动总成或动力总成；小三电为高压配电盒（PDU）、车载充电机（OBC）和DC/DC变换器，合称电源总成。

电驱动替代发动机加变速箱，对整车动力意味着什么？

电驱动系统替代了燃油车中的发动机加变速箱，是动力体系升级的核心。从同级别车型的动力性能参数对比可以看到，纯电车型在最大功率、最大扭矩、等效马力和百公里加速等指标上具备自身特点，同时以单速变速箱取代了多挡位变速箱结构。