电子膨胀阀是新能源车热管理系统的核心控制部件，其需求分布与热管理系统覆盖的回路数量直接相关。在新能源车上，电池、电驱与座舱三类热管理回路都需要膨胀阀参与冷媒流量调节，回路越多、集成度越高，单车搭载的电子膨胀阀数量与规格要求也越高。 这也是热管理系统复杂度提升后，电子膨胀阀被持续拉动的原因之一。从供应格局看，特斯拉的电子膨胀阀由三花智控独供；比亚迪方面，三花智控是一供、盾安环境是二供，一供与二供比例约8:2。
需求分布在哪些热管理回路
新能源车热管理系统的复杂度高于传统燃油车。中信建投报告测算，新能源车热管理系统因需求增加和技术升级，单车价值量是传统汽车价值量的2倍以上，电子膨胀阀正是其中的关键部件之一。
从功能上看，电子膨胀阀承担冷媒节流与流量调节，广泛用于电池热管理、电驱热管理与座舱空调等回路。随着电动化程度加深，分散的热管理系统走向集成化，成为行业演进的方向，这也会改变阀类部件的用量结构与集成方式。
供应格局与技术壁垒
电子膨胀阀软硬件技术壁垒较高。目前国内只有三花智控和盾安环境技术较为成熟、质量稳定，能够实现大规模量产。其他厂商如拓普集团等新进入者尚未实现量产，还需要经过较长周期验证。
| 客户 | 供应格局 |
|---|---|
| 特斯拉 | 三花智控独供 |
| 比亚迪 | 三花智控一供、盾安环境二供，比例约8:2 |
从行业格局看，2020年全球汽车电子膨胀阀市场中，三花智控占比64%，TGK占比16%，盾安环境占比13%，其他厂商合计占比7%（数据来源：QY Research，国盛证券研究所）。
常见问题
电子膨胀阀主要用在新能源车的哪些部位？
主要用于电池热管理、电驱热管理和座舱空调等回路，负责冷媒的节流与流量调节。热管理回路越多、集成化程度越高，对电子膨胀阀的用量与规格要求通常也越高。
为什么新厂商进入电子膨胀阀领域比较难？
该部件软硬件技术壁垒高，需要长期验证才能实现稳定的大规模量产。目前国内仅三花智控和盾安环境技术较为成熟，拓普集团等新进入者尚未实现量产，验证周期较长。
热泵空调的普及会影响电子膨胀阀需求吗？
热泵空调被普遍视为新能源车空调的主流趋势，除A00级微型车因成本问题未采用外，其余新能源车都在往热泵方向走。热泵系统管路更复杂，对阀类部件的调节能力要求更高，但具体用量变化仍需以整车厂的系统设计方案为准。