新能源汽车热管理单车价值量约5300元，传统燃油车约1800元，前者约为后者的近3倍，其中电池液冷系统单项约1500元、电机电控液冷系统约500元，液冷环节是价值增量最集中的部分。从全球格局看，汽车零部件液冷系统呈现“国际热管理巨头主导集成模块与高端阀件、中国供应商在冷板、管路、泵件及电子膨胀阀等环节快速切入”的双轨格局：电装、汉拿、法雷奥、马勒等国际企业在电动压缩机、换热器、管路总成上布局较早，而中国企业在电子膨胀阀等环节已实现进口替代，并在产能与配套速度上具备优势。
价值增量来自哪里
新能源车没有发动机余热可用，乘员舱制热、电池与电机电控的散热都需要新增系统，制热因此成为纯增量。在细分结构中，乘员舱热管理价值量占整车热管理近六成，是核心环节；电池液冷系统与电机电控液冷系统则构成液冷部分的主要价值来源。技术路线上，目前国内电车仍以PTC制热为主，热泵空调凭借更高能效和更高集成度被视为未来趋势。
国际巨头的先发位置
在热泵空调核心零部件中，电动压缩机以海外龙头为主，国内企业进入合资车企的配套份额较低。电装、汉拿、法雷奥、马勒等国际企业同时覆盖电动压缩机、换热器与管路总成，在系统集成与高端阀件上积累较深。这一环节的技术壁垒体现在算法匹配、密封、控噪等长期经验上，短期难以快速追赶。
中国供应商的切入点
中国企业的突破集中在阀件、换热器与管路等环节。车用电子膨胀阀领域，三花智控全球市占率第一，市场份额超过50%，是国内唯一在该环节打破外资壁垒、实现进口替代的厂商，已配套北美大客户、比亚迪等量产车型；银轮股份在换热器环节已进入特斯拉配套体系；克来机电是管路总成的国内龙头企业。随着中国新能源车出海，本土零部件配套有望同步放量，但份额变化仍需以后续公开数据验证。
常见问题
汽车零部件液冷系统的全球格局由谁主导？
整体呈国际企业与中企并行的格局。国际热管理企业在电动压缩机、系统集成与高端阀件上先发优势明显，中国企业则在电子膨胀阀、换热器、管路总成等环节形成配套能力，其中电子膨胀阀已实现进口替代。
中国企业在液冷供应链中的优势体现在哪里？
主要体现在阀件等环节的技术突破与产能、成本配套速度上。以电子膨胀阀为例，国内龙头全球市占率超过50%，并已进入主流新能源车企的量产配套体系。
热泵空调普及会如何影响液冷零部件格局？
热泵空调系统制冷制热共用一套以电动压缩机为核心的系统，集成度更高，对电子膨胀阀、四通换向阀、换热器和管路总成提出更多需求。目前电子膨胀阀渗透率为30%—40%，行业预期最终将提升至80%—90%，相关环节的配套企业有望受益于这一结构性变化。