在汽车芯片的存储细分赛道上，中国厂商已占据一席之地。整体DRAM市场高度集中，2021年三星、SK海力士、美光三家合计份额超过94%；但车规DRAM格局明显不同——美光以45%居首，北京君正以15%位居第二，其后是三星约11%、南亚科约10%、华邦电约8%。北京君正正是通过收购北京矽成切入车载存储赛道，成为中国厂商在车规存储领域实现突破的代表。
通用DRAM与车规DRAM：两套格局
通用DRAM标准化程度高、规模效应强，2021年三星（43.6%）、SK海力士（27.7%）、美光（22.8%）三家合计超过94%，其他厂商合计仅5.9%。中国厂商在这一主战场份额有限。
车规DRAM则呈现另一番景象。车规产品对可靠性、认证周期和长期供货能力要求更高，客户黏性强，格局相对分散，给细分切入者留出了空间。
| 厂商 | 全球车规DRAM份额 |
|---|---|
| 美光科技 | 45% |
| 北京君正 | 15% |
| 三星 | 11% |
| 其他 | 11% |
| 南亚科 | 10% |
| 华邦电 | 8% |
（来源：IC Insights，中泰证券研究所）
中国厂商的切入路径
北京君正的车规DRAM产品中，DDR3收入占比最大，同时重点布局DDR4和LPDDR4：8GB和16GB的DDR4已量产出货，8GB LPDDR4已开始向客户送样。客户方面，公司与博世、大陆等知名厂商保持密切合作关系。
在车规NAND方向，国内厂商则从利基小容量产品起步：兆易创新全系列SPI NAND产品覆盖1-4GB容量，已通过车规认证；东芯股份车规级NAND样品覆盖1-8GB，已向客户送样。这一路径与车规NAND由三星、铠侠等龙头主导的格局形成互补。
需求侧：容量与带宽双升
车规DRAM用于车载信息娱乐系统、智能驾驶系统和仪表盘。据美光数据，L1/2级单车DRAM容量需求约8GB，L3级提升至16GB，L5级达74GB；带宽方面，L2级一般为25-50GB/s，L3级可达200GB/s。产品也随智驾等级升级，从DDR2/DDR3逐步向DDR4、DDR5切换。
常见问题
中国厂商在车规DRAM中处于什么位置？
北京君正以约15%的份额位居全球车规DRAM第二，是当前中国厂商在该细分领域的代表。其路径是通过收购北京矽成获得车载存储能力，产品以DDR3为主并加速向DDR4、LPDDR4升级。
为什么车规DRAM格局与通用DRAM差异明显？
通用DRAM标准化程度高、集中度极高，2021年前三名合计超94%。车规产品认证周期长、客户黏性强，格局相对分散，为细分厂商提供了切入窗口。
国内厂商在车规NAND上的进展如何？
兆易创新SPI NAND全系列覆盖1-4GB并已通过车规认证，东芯股份车规级NAND样品覆盖1-8GB并已送样。两者均从利基小容量市场切入，与三星、铠侠等主导厂商形成差异化布局。