域控制器（DCU）替代多个传统 ECU 方案，最大可为车企带来将近 38% 的 BOM 成本节降。这笔钱主要省在三个环节：芯片整合减少硬件数量、通信线束缩短降低装配成本、软硬件解耦重构研发与售后成本。
降本来源一：多颗 MCU 整合为一颗高算力 SoC
传统分布式架构下，每新增一项功能就至少增加一个 ECU，普通汽车的 ECU 数量已达 50-70 个，高端车型更是超过 100 个。每个 ECU 都包含核心 MCU 芯片、输入/输出接口及外围电路，芯片种类繁多且资源协同性差。
域集中式架构将原本分散的控制功能集中到 DCU 中，DCU 的处理器芯片升级为性能更强的 MCU 或直接采用 SoC。一颗高算力 SoC 替代多颗普通 MCU，直接减少了芯片总数和外围器件数量，这是 BOM 成本下降最直观的来源。
降本来源二：通信总线线束显著减少
分布式架构下，新增传感器和 ECU 需要在车体内部署大量通信总线，大大增加了装配难度和车身重量。域集中式架构则不同，各域内部通过控制器域网（CAN）和百兆以太网连接，域与域之间仅需千兆以太网互联。
线束数量的减少同时带来物料成本和装配工时的双降，这也是 BOM 成本节降中不可忽视的部分。
降本来源三：软硬件解耦重构开发与售后成本
分布式架构下，ECU 分别来自不同供应商，开发人员无法实现统一化编程和软件升级，也就无法实现整体 OTA。域集中式架构中，软件开始独立于硬件，抽象层开始出现，为域融合打下基础。
软硬件解耦后，不同供应商之间的集成调试成本显著降低，OTA 能力又进一步降低了售后升级成本——这些虽然不是 BOM 物料清单上的直接数字，但同样计入车企的整体成本结构。
常见问题
域控制器降本 38% 是指什么口径？
这是指用一个集成了中控、仪表、360 环视及其他影音娱乐功能的 DCU，替代多个来自不同供应商的传统 ECU 方案，最大可为车企带来的 BOM 成本节降幅度。需要说明的是，这并非所有域控方案的统一标准，具体节降比例因功能集成度和方案设计而异。
MCU 会被 SoC 完全取代吗？
至少在三年内，MCU 仍会是车载主流控制芯片，且随着汽车智能化程度提高，单车 MCU 数量仍会继续增长。但长期来看，有相当一部分车载 MCU 会被 SoC 取代，两者在相当长的时期内将并存。
域控制器降本对产业链利润分配有何影响？
域控制器集成了前期诸多 ECU 功能，对芯片算力需求大幅提升，计算芯片相应升级到高性能 MCU 或 SoC。这意味着芯片价值量向高算力产品集中，汽车芯片厂商与 Tier 1 的利润分配也随之向具备高端算力芯片能力的厂商倾斜。