全球车用MCU市场长期由瑞萨、恩智浦、英飞凌等海外厂商主导，三家合计份额接近80%，而兆易创新作为通用型MCU市场的代表厂商，在车规级市场起步较晚，目前相关产品仍在研发中。国产车规级MCU的放量拐点预计在2023年前后出现，但兆易创新能否在该窗口期内实现规模出货，取决于其产品认证进度与整车厂导入节奏。
供需缺口：成熟制程扩产乏力，智能化拉动需求
汽车MCU普遍采用28-65nm成熟制程，依赖8英寸产线生产。由于长期来看这些产线面临淘汰，晶圆厂扩产意愿普遍不足，面对汽车需求复苏时，成熟制程芯片陷入持续供不应求。需求端，电动化与智能化显著提升单车MCU用量：传统普通燃油车约需70颗，豪华燃油车约150颗，而智能电动汽车的ECU及MCU用量可达300颗。供给端，主要代工厂在成熟制程方面缺乏新增投资，车用MCU价格持续坚挺，缺货状况虽会缓解，但预计难以彻底解决。
竞争格局：海外巨头垄断，国产替代窗口打开
汽车MCU认证壁垒高，供应商一旦通过整车厂或Tier1认证后不易被更换，因此市场高度集中。海外IDM厂商在制造、封测工艺及车规领域积累深厚，基本垄断全球车规级MCU市场。持续的缺芯与本土主机厂崛起为国产厂商带来机遇：下游客户开始寻求替代供应，本土主机厂与国内芯片企业可形成互相扶持的战略合作。预计本土车载MCU企业最快在2023年真正实现放量，国芯科技的车规级MCU已通过认证并投放市场，兆易创新虽在车规市场起步较晚，但国内已有重点车企在导入其MCU产品，后劲值得关注。
常见问题
车用MCU缺货会持续多久？
行业共识认为，至少在2025年之前，智能化对MCU用量的拉动都在提升，而供给端成熟制程扩产有限，因此缺货虽会缓解但不会彻底解决，车用MCU价格预计将持续坚挺。
国产车规级MCU厂商的市场机会在哪里？
机会主要来自两方面：一是持续的缺芯使下游客户寻求替代供应；二是本土主机厂，尤其是造车新势力，与国内芯片企业规模相当，可互相扶持、战略合作。预计本土车载MCU企业最快在2023年实现放量。
兆易创新在车规级MCU领域的进展如何？
兆易创新是通用型MCU市场的代表厂商，在车规市场起步较晚，相关产品仍在研发中。不过国内已有重点车企在导入其MCU产品，公司在车规级市场的后续进展值得关注。