传统汽车电子电气架构正从分布式向域集中式演进，传统ECU的算力正被剥离并集中到域控制器（DCU）中。这一变化使得ECU功能简化，仅承担执行层面的控制任务，而DCU成为计算与控制的核心。产业链格局由此重塑：上游芯片设计向高性能MCU和SoC升级，中游模组厂商（Tier1）整合方案能力增强，下游整车厂则获得更大的软硬件集成主动权。
架构演进驱动算力集中
传统分布式架构下，汽车功能由大量单一功能的ECU控制，每个ECU核心为MCU芯片。随着智能化需求增长，这种“堆ECU”的方式导致资源浪费、装配复杂且难以实现整体OTA升级。域集中式架构应运而生，将汽车按功能划分为智能驾驶、智能座舱、车身、底盘和动力五个域，每个域由DCU进行统一计算和控制。
DCU的底层结构与ECU相似，但处理器芯片需升级为性能更强的MCU或直接使用SoC，以应对大幅增长的数据处理需求。传统ECU+传感器方案中的算力被剥离并集中到DCU中，ECU功能逐渐简化，往往只承担最简单的执行控制，部分独立功能仍依靠ECU实现。
产业链格局重塑
上游：芯片设计向高性能演进
DCU对算力的高要求，推动上游芯片从普通MCU向高性能MCU和SoC升级。长期来看，有相当一部分车载MCU会被SoC取代；但中期内，随着汽车智能化程度提高，单车MCU总量仍会继续增长。
中游：模组厂商整合能力提升
Tier1厂商需提供集成度更高的DCU方案。例如，用一个集成了中控、仪表、360环视及其他影音娱乐功能的DCU，替代多个来自不同供应商的传统ECU方案，最大可为车企带来约38%的BOM成本节降。这要求模组厂商具备更强的软硬件集成和系统优化能力。
下游：整车厂获取更大主动权
域集中架构下，软件开始独立于硬件，抽象层出现，为未来域融合和整车OTA升级打下基础。整车厂可以更灵活地定义功能逻辑，减少对单一供应商的依赖，并探索“月度收费”等商业模式变革。
常见问题
传统ECU会被完全淘汰吗？
不会。ECU功能被简化后，仍承担执行层面的控制任务，一些独立功能（如门窗控制）仍依靠ECU实现。中期来看，随着汽车智能化发展，单车MCU数量还会继续增长。
DCU和ECU在硬件上有什么区别？
DCU的底层结构与ECU相似，都包括核心处理器芯片、输入/输出接口及电路。主要区别在于DCU需要处理的数据量更大，因此需采用性能更强的MCU或直接使用SoC芯片，接口也更多。
算力集中对汽车软件升级有何影响？
域集中架构下，软件与硬件解耦，抽象层出现。这使得整车厂可以实现统一化编程和软件升级，为整体OTA升级奠定基础，改变了过去ECU来自不同供应商、无法统一升级的局面。