电子电气架构从分布式向域集中式演进，正推动汽车芯片市场从“数量堆叠”转向“价值升级”：域控制器（DCU）替代多个ECU可带来近38%的BOM成本节降，但单车计算芯片的算力要求和单颗价值量同步提升，叠加单车MCU数量在中短期内仍继续增长，汽车芯片市场规模将持续扩容。

汽车电子电气架构正经历从分布式向域集中式、乃至中央计算式的演进。在传统分布式架构下，汽车功能的增加主要靠堆叠ECU数量，普通汽车上的ECU数量已达50-70个，高端车型更是超过100个。这种模式虽然带动了芯片用量的增长，却也带来了资源协同性差、装配难度大、无法实现整车OTA等问题。域集中式架构的出现，正是为了解决这些痛点。

架构演进重塑芯片需求结构

域集中式架构按照功能属性将汽车划分为智能驾驶域、智能座舱域、车身域、底盘域和动力域五个区域，每个域由域控制器（DCU）进行计算和控制。DCU的结构与ECU相似，但需要处理的数据量大幅增加，对处理器算力要求更高，因此需要性能更强的MCU或直接使用SoC芯片。

这一转变直接推动了两方面的市场扩容：一方面，DCU替代多个ECU虽然减少了ECU数量，但计算芯片升级为高性能MCU或SoC，单颗芯片价值量显著提升；另一方面，随着汽车智能化程度不断提高，单车MCU的数量在中短期内仍会继续增长。两者叠加，使汽车芯片市场的扩容逻辑从“数量驱动”转向“价值驱动”。

成本节降与价值提升并行

域控制器的引入带来了可量化的成本效益。官方资料显示，用一个集成了中控、仪表、360环视及其他影音娱乐功能的DCU，替代多个来自不同供应商的传统ECU方案，最大可为车企带来将近38%的BOM成本节降。

然而，成本节降并不意味着芯片市场缩水。DCU对算力的高要求，使得计算芯片需要升级到高性能MCU或算力更高的SoC，这部分高价值芯片的占比将持续增加。从长期来看，相当一部分车载MCU会被SoC取代，但至少在三年内，MCU仍会是车载主流控制芯片，需求总量仍在增长。

常见问题

域集中式架构下，ECU会被完全取消吗？

不会完全取消。DCU出现后，ECU将逐渐标准化且数量减少，传统功能导向的ECU+传感器方案中的算力会被剥离并集中到DCU里，ECU功能被简化，往往只承担最简单的执行层面控制功能，一些独立功能仍依靠ECU实现。

汽车芯片市场扩容的主要驱动力是什么？

驱动力来自两个方面：一是单车芯片用量增长，智能化程度提升使单车MCU数量在中短期内继续增加；二是单颗芯片价值量提升，DCU对算力要求更高，带动高性能MCU和SoC等高价值芯片占比上升。

中央计算式架构何时会成为主流？

中央计算式架构是更长期的发展方向，即用一套高算力的车载计算机承载任何形式、数量的功能及服务并控制整车。目前各大主机厂已认识到控制集中化趋势，虽然对控制区域的划分方案不同，但架构向集中式控制的方向一致。