车载通信架构正从分布式走向域集中式：不同域之间通过千兆以太网连接，每个域与其分管的子系统之间通过控制器域网（CAN）及百兆以太网通信。这一分工格局下，汽车主控权从分散的ECU向域控制器DCU集中，产业链上高性能MCU与SoC芯片设计、制造封测、以及域控制器集成环节均受益明显。

通信分工：千兆以太网连接域，CAN总线负责域内

在域集中式架构下，汽车按功能属性划分为五个域：智能驾驶域、智能座舱域、车身域、底盘域和动力域。每个域由域控制器DCU进行计算和控制，不同域之间通过千兆以太网连接，以此解决实时性问题与传导问题；每个域与自己分管的子系统之间，则通过控制器域网（CAN）以及百兆以太网连接通信。

这一分工的核心变化在于：传统分布式架构中，汽车各项功能的控制权分散在众多单一ECU手中，新增功能主要靠堆叠ECU数量；而域集中式架构下，ECU逐渐标准化且数量减少，算力被剥离并集中到DCU中，ECU往往只承担最简单的执行层面控制功能。

产业链受益环节分析

芯片设计：主控芯片从MCU向SoC升级

域控制器DCU的底层结构与ECU相似，都包括核心处理器芯片、输入/输出接口及各种电路，但DCU需要处理的数据量大增，对处理器算力要求更高，因此需要用到性能更强的MCU，或直接使用SoC。这意味着计算芯片需升级到高性能MCU或算力更高的SoC，对芯片设计企业而言，产品价值量与技术门槛同步提升。

从长期来看，有相当一部分车载MCU会被SoC取代；但短期内MCU仍是车载主流控制芯片，且随着汽车智能化程度提高，单车MCU数量仍会继续增长。

中游制造封测与下游Tier1、整车厂

域控制器集成前期诸多ECU功能，对芯片算力需求大幅提升，带动高性能芯片的制造与封测需求。下游方面，DCU的出现可直接带来“降本”和“增效”——例如用一个集成了中控、仪表、360环视及其他影音娱乐功能的DCU，替代多个来自不同供应商的传统ECU方案，可为车企带来显著的BOM成本节降。域控制器也因此成为Tier1及整车厂电子电气架构升级的核心载体。

常见问题

车载MCU会被SoC完全取代吗？

短期内不会。至少在三年内，MCU仍会是车载主流控制芯片，且随着汽车智能化程度不断提高，单车MCU的数量仍然会继续增长。长期来看，有相当一部分车载MCU会被SoC取代，但这是一个渐进过程。

千兆以太网和CAN总线分别承担什么角色？

千兆以太网负责域与域之间的高速连接，解决实时性问题与传导问题；CAN总线及百兆以太网负责每个域与其分管子系统之间的通信。两者分工明确，共同支撑域集中式架构的运行。

域控制器对整车成本有何影响？

域控制器集成了前期的诸多ECU功能，可以带来“降本”和“增效”。用一个集成多种功能的DCU替代多个来自不同供应商的传统ECU方案，可为车企带来将近38%的BOM成本节降，同时ECU数量减少也降低了装配难度和车身重量。