ADAS（高级驾驶辅助系统）渗透率的提升正在显著拉动车载光学模造玻璃的市场规模增长。核心逻辑在于，ADAS镜头必须采用非球面模造玻璃镜片，而这类镜片对尺寸和精度要求极高，全球能规模化量产的车载模造玻璃厂商屈指可数，供给端存在明确壁垒。随着单车搭载的感知类摄像头数量和价值量双双上升，模造玻璃的用量将随之扩大。
为什么ADAS离不开模造玻璃？
ADAS摄像头承担前车防撞、车道保持、行人识别等主动安全功能，对光学精度和热稳定性要求远超传统成像镜头。目前主流车载镜头制作工艺中，模造玻璃是ADAS镜头的必选方案，因为它能高效压制非球面镜片——这种镜片能更好地校正像差、提升画质，但制造壁垒极高。全球具备量产能力的厂商不多，日本豪雅（HOYA）目前产能领先，中国联创电子位居第二，后者凭借模造玻璃产能优势在车载摄像头领域进步迅速。
量价齐升：单车用量与价值量同步增长
从“量”看，自动驾驶等级提升直接拉高单车摄像头总数。以主流新势力车型为例，从早期方案到换代车型，摄像头搭载数量普遍扩容，且新增部分多为价值更高的感知类（ADAS）摄像头。从“价”看，高像素ADAS摄像头（如800万像素）的应用趋势带来单体价值量大幅上升。两者叠加，使得车载光学模造玻璃市场呈现明确的增量特征，而非存量替代。
常见问题
模造玻璃与WLG、WLO工艺相比有何优势？
模造玻璃是目前车载ADAS镜头的主流成熟工艺，壁垒在于非球面镜片的高精度量产。WLG（晶圆级玻璃）理论上效率更高、成本更低，但良率问题尚未解决，且相关产品仍在车规验证阶段，距离大规模出货还需时间。
全球车载摄像头出货量增长对模造玻璃意味着什么？
单车摄像头数量增加（尤其感知类摄像头）直接对应模造玻璃镜片的需求增长。尽管官方资料未给出具体全球出货量预测数据，但从主流车型搭载趋势看，单车模造玻璃用量呈明确上升趋势。
联创电子与豪雅在模造玻璃领域的竞争格局如何？
豪雅（HOYA）是全球车载模造玻璃产能最强的厂商，联创电子位列第二。联创电子凭借自身模造玻璃产能，在车载摄像头领域进步迅速。目前官方资料未提供两者产能扩张的具体计划或对比数据，建议以公司后续公告及第三方行业分析为准。