车载光学模造玻璃是ADAS（高级驾驶辅助系统）摄像头的核心元件，全球能量产该产品的厂商极少。联创电子已成为全球第二家具备车载模造玻璃量产能力的企业，正加速对行业龙头日本豪雅的国产替代进程。这一突破得益于公司在模造玻璃工艺上的积累，以及国内消费电子厂商在COB封装等制造环节的既有优势。
为什么ADAS镜头必须用模造玻璃？
ADAS摄像头的镜头必须采用非球面镜片，而这类镜片对尺寸和精度的要求极高。目前，主流的大规模生产工艺是模造玻璃——将材料在模具中直接压制成镜片。由于技术壁垒极高，全球有能力生产ADAS模造玻璃的厂商并不多，过去长期被日本豪雅（HOYA）垄断。联创电子作为国内唯一能量产该产品的企业，已成为全球第二，其模造玻璃产能是公司在车载摄像头领域快速崛起的关键。
国产替代面临哪些壁垒？
车规级认证是最大的门槛。车载镜头从验证到正式出货通常需要2-3年时间，且对良率、一致性和可靠性要求极为严苛。新技术如WLG（晶圆级玻璃）虽理论上效率更高，但良率问题尚未解决，仍需长时间验证。相比之下，联创电子已通过模造玻璃路线实现量产，在自主品牌车企中逐步导入，供应链安全背景下主机厂对国产供应商的扶持也为其提供了机遇。
常见问题
联创电子与豪雅相比，技术差距大吗？
联创电子是全球第二家能量产车载模造玻璃的厂商，已具备与豪雅竞争的能力。但豪雅作为行业龙头，在产能规模、客户积累和认证经验上仍领先。联创电子的优势在于国内供应链配套和自主品牌车企的导入进展。
除了联创，还有哪些国内厂商在做车载模造玻璃？
目前国内真正实现车载模造玻璃量产的厂商极少，联创电子是唯一被明确提及的。其他工艺如瑞声科技的WLG法，尚处于验证阶段，距离出货还有相当距离。
车载摄像头的国产替代对成本有何影响？
国产替代有助于降低模造玻璃的采购成本，并缩短供应链周期。但需注意，车规级认证周期长，短期内成本下降幅度有限，长期看随着国产厂商产能爬坡，成本优势将逐步体现。