车载光学模造玻璃的全球格局中，日本豪雅（HOYA）处于领先地位，而中国的联创电子紧随其后，这一竞争态势也反映了中日两国在车载供应链中的不同优势。豪雅凭借在光学玻璃领域的历史积累和技术壁垒，长期主导高端模造玻璃市场；联创电子则依托本土汽车市场拉动和摄像头模组上下游垂直整合能力，快速追赶。韩国、欧洲厂商也在局部领域参与竞争，但整体格局仍以头部企业为核心。
产业背景：为什么模造玻璃是核心？
ADAS（高级驾驶辅助系统）摄像头必须使用非球面镜片，而模造玻璃是当前主流工艺。这种工艺对尺寸和精度要求极高，全球有能力量产的车载级模造玻璃厂商并不多。豪雅是全球做得最好的企业，联创电子则排名第二，其模造玻璃产能是其车载摄像头业务快速进步的关键。
竞争格局：豪雅与联创电子的角力
- 日本豪雅（HOYA）：在光学玻璃领域拥有深厚技术积累，长期占据车载模造玻璃的高端市场，是行业标杆。
- 联创电子：从消费电子摄像头模组起家，在COB封装工艺上具备先天优势。由于ADAS摄像头对像素和封装要求提升，联创电子利用自身模造玻璃产能，实现了在车载镜头领域的快速渗透。
- 其他参与者：瑞声科技尝试用WLG（晶圆级玻璃）工艺切入车载镜头，但该技术仍处于验证阶段，良率问题有待解决，距离规模化出货还需时间。
常见问题
为什么ADAS摄像头必须用模造玻璃？
因为ADAS摄像头需要非球面镜片来实现高精度成像，而模造玻璃是目前最适合批量生产非球面镜片的工艺。传统球面玻璃或塑胶镜片难以满足ADAS对画质和可靠性的要求。
联创电子相比豪雅有哪些优势？
联创电子的优势在于垂直整合——自身同时掌握模造玻璃产能和摄像头模组封装能力。此外，中国本土汽车市场对本土供应商的拉动效应，也为联创提供了快速上量的市场基础。
WLG技术是否会改变现有格局？
WLG（晶圆级玻璃）理论上效率更高、成本更低，但目前良率不足，且车规级验证周期通常需要2-3年。因此短期内，模造玻璃仍将是主流，WLG对豪雅和联创的挑战尚需时间。