车载光学模造玻璃的发展，关键拐点在于ADAS（高级驾驶辅助系统）对车载镜头的需求质变，迫使镜头工艺从传统球面玻璃转向高壁垒的非球面模造玻璃。这一转变，不仅让模造玻璃从手机镜头领域成熟后成功“上车”，更打破了日本豪雅（HOYA）的长期垄断，让中国厂商联创电子凭借自研模造玻璃产能，成为全球第二家有能力量产ADAS模造玻璃的企业，实现了从手机镜头到车载ADAS镜头的战略切换。
ADAS如何颠覆车载镜头工艺
传统车载摄像头（如倒车影像）对镜头要求较低，多为球面玻璃或塑料镜片。但ADAS摄像头负责主动安全感知（如车道偏离预警、自动紧急制动），必须使用非球面镜片来消除像差、保证高解析度。非球面镜片目前主流工艺是模造玻璃——将玻璃材料在模具中直接压制成型，对尺寸和精度要求极高。全球有能力生产ADAS模造玻璃的厂商极少，此前长期由日本豪雅主导，而联创电子凭借自研模造玻璃产能，成为该领域的第二名。
从消费电子到车规级的产能切换
模造玻璃技术最早在手机镜头领域成熟应用，但ADAS镜头对可靠性、耐温性、寿命的要求远超消费级。2017年后，中国智能驾驶政策加速，单车搭载的感知类摄像头数量大幅提升——例如蔚来ET7搭载了11颗800万像素摄像头。这一量价齐升的增量市场，让原本做手机摄像头的厂商（如联创、舜宇、欧菲光）获得机遇：它们本就熟悉COB封装工艺（高像素ADAS镜头必须采用COB封装），且具备模造玻璃的制造能力，从而顺利切入车规赛道。
联创电子的战略转型节点
联创电子的关键拐点在于：从手机镜头转向车载模造玻璃的战略决策。当ADAS镜头成为刚需，而豪雅产能有限时，联创电子凭借自建的模造玻璃产线，快速填补了市场缺口。官方资料指出，联创在摄像头领域“进步神速，主要靠的就是自身模造玻璃的产能”，这使其在ADAS镜头供应链中占据重要位置，成为打破海外先发壁垒的代表性中国厂商。
常见问题
为什么ADAS镜头必须用模造玻璃？
因为ADAS镜头需要非球面镜片来保证高精度成像，而模造玻璃是目前量产非球面镜片的主流工艺，能同时满足尺寸、精度和车规可靠性要求。
联创电子在车载模造玻璃领域的地位如何？
联创电子是全球第二家有能力量产ADAS模造玻璃的厂商，仅次于日本豪雅，其模造玻璃产能是其车载摄像头业务快速成长的核心支撑。
WLG工艺能否替代模造玻璃？
WLG（晶圆级玻璃）工艺理论上效率更高、成本更低，但目前在良率上仍有挑战，且车载镜头需经过2-3年的车规验证周期，因此距离大规模出货还有距离。