车载光学模造玻璃是ADAS（高级驾驶辅助系统）镜头的核心材料，政策通过提升ADAS配置要求、推动国产化率，正加速这一领域的国产替代进程。联创电子作为国内模造玻璃产能领先的企业，在政策窗口期具有显著优势。
政策如何推动ADAS镜头需求
中国智能网联汽车技术路线图对摄像头搭载量有明确指引，而新车评价规程（如C-NCAP）对ADAS配置的加分要求，直接刺激了高像素感知类摄像头的需求。根据资料，随着自动驾驶等级从L0向L5演进，单车感知类摄像头数量从0颗增至19颗，成像类也从1颗增至4颗，整体单车摄像头数量从1颗跃升至23颗。这种“量价齐升”趋势，为车载光学模造玻璃创造了巨大市场空间。
国产替代的核心壁垒与机遇
ADAS镜头必须使用模造玻璃制成的非球面镜片，对尺寸和精度要求极高。全球有能力生产ADAS模造玻璃的厂商不多，日本豪雅（HOYA）为行业第一，中国联创电子位列第二。由于像素提升，摄像头封装工艺从CSP转向COB模式，这恰好是国产消费电子厂商的强项。联创电子凭借自身模造玻璃产能，在车载摄像头领域进步迅速。政策对国产化率的激励，进一步强化了这类企业的竞争地位。
常见问题
为什么ADAS镜头必须用模造玻璃？
因为ADAS镜头需要非球面镜片来实现高精度成像，而模造玻璃是目前主流且能大规模量产这一镜片的工艺。其他工艺如WLG（晶圆级玻璃）虽效率高，但良率问题尚需时间解决。
联创电子在模造玻璃领域的地位如何？
联创电子是全球ADAS模造玻璃产能的第二名，仅次于日本豪雅（HOYA）。其技术积累和产能优势，使其成为国产替代进程中的关键参与者。
政策具体如何影响车载光学市场？
政策通过提升ADAS配置的加分要求、明确摄像头搭载量路线图，以及鼓励国产化率，直接拉动了高像素感知类摄像头的需求。这促使单车摄像头数量和价值量上升，为模造玻璃等核心部件带来增量市场。