车规IGBT下游需求呈现明显的车型分级特征：A00级微电以低成本IGBT模块为主，A级经济型车由斯达半导主导（模块售价约150-160美元），A级以上中高端车更看好中车（成本约120-130美元）和士兰微的份额提升。不同级别车型对功率器件的性能、成本与供应链要求差异显著。
A00级与A级车：成本敏感，斯达半导主导
A00级微电车型对IGBT模块的成本压力最大，主要采用低成本的IGBT模块方案。A级经济型车同样成本敏感，斯达半导在A级及A00级车中占有较多份额，其模块产品售价约在150-160美元区间，相比进口品约200美元的售价具有价格竞争力。斯达半导采用委外代工模式，客户群最广，但产品仍以小功率模块为主。
A级以上车型：性能优先，中车与士兰微份额提升
A级以上中高端车型对功率器件的性能要求更高，对成本的容忍度也相对提升。A级以上的车较看好中车及士兰微的份额提升。中车采用IDM模式，成本优势显著，模块成本约在120-130美元；士兰微同样采用IDM模式，在高端车型的验证导入中具备竞争力。这两家厂商在A级以上市场的渗透正在加速。
常见问题
不同车型的单车IGBT价值量差异有多大？
官方资料未公布各等级车型的精确单车价值量数据。整体趋势是：随着电气化水平提高，单车功率半导体价值量持续提升，从ICE车型约490美元到PHEV/BEV约950美元。
为什么斯达半导在A级车领先，而A级以上更看好中车和士兰微？
斯达半导在A级及A00级车中份额较高，主要得益于其产品在小功率模块领域的性价比优势。而A级以上车型对性能要求更高，中车和士兰微的IDM模式在成本控制（中车成本约120-130美元）和产品性能上更具优势，因此份额提升空间更大。
国际大厂对国内车规IGBT市场有何影响？
英飞凌主产能供给国际车厂，安森美主供欧洲，两大龙头无法过多供给国内车厂。这为国内IGBT厂商提供了替代窗口，目前国内厂商产品已通过车厂验证并小批量出货。