车载MCU进入国产放量元年，全球市场格局中中国厂商处于什么位置？

全球车载MCU市场长期由瑞萨、恩智浦、英飞凌等海外IDM厂商主导，2020年全球车载MCU市场规模约62亿美元，前三甲合计占据接近80%的份额，六家头部海外厂商合计份额高达98%，中国厂商在全球格局中仍处于追赶者位置。不过，持续的缺芯与本土主机厂崛起正为国产厂商打开替代窗口，行业预计本土车载MCU企业将迎来放量元年。

全球市场格局：海外IDM高度垄断

车载MCU市场的集中度极高，且壁垒深厚。由于汽车芯片行业存在较高的认证壁垒和客户认证壁垒，MCU供应商一旦通过整车厂或Tier1厂商认证后，基本不会被轻易更换。以IDM模式为主的海外厂商成立时间普遍超过15年，在制造和封测工艺上有深厚技术积累，基本垄断了全球车规级MCU芯片市场。

数据来源：观研天下，国泰君安证券研究

从市场规模看，汽车MCU是MCU整体市场中最大的细分领域，占比约37%。2020年全球车载MCU市场规模约62亿美元，而中国车用MCU市场规模约6.4亿美元，不到全球规模的10%，国产厂商的立足空间仍然有限。

国产替代的窗口期

尽管全球格局高度集中，但持续的缺芯和本土主机厂的崛起，已经为国产MCU厂商提供了发展机遇。一方面，自2020年9月之后的持续缺货导致进口芯片供给不足，下游客户开始寻求替代方案；另一方面，本土主机厂尤其是造车新势力，与国内芯片企业规模相匹配，双方可以进行互相扶持和战略合作，且国内供应商在供应链安全上更具优势。

在具体进展上，国芯科技的车规级MCU已通过认证并投放市场，覆盖车身控制、车辆网关、发动机控制等领域；兆易创新作为通用型MCU市场的代表性厂商，在车规市场起步较晚但后劲较足，已获得部分重点车企导入。行业预计本土车载MCU企业将实现真正放量。

常见问题

中国厂商与海外巨头的主要差距在哪里？

差距主要体现在制造工艺和客户认证两方面。海外IDM厂商在制造和封测工艺上有深厚积累，且成立时间普遍超过15年；同时车规级芯片认证周期长，供应商一旦通过认证后不易被更换，这构成了较高的进入壁垒。

缺芯问题会很快解决吗？

预计未来几年会有所缓解，但不太可能彻底解决。需求端智能化与电动化持续提升单车MCU用量，供给端成熟制程扩产意愿偏弱，车用MCU价格仍将保持坚挺。

哪些本土厂商在车载MCU领域较具代表性？

国芯科技、兆易创新、比亚迪半导体、杰发科技等均有车规级MCU产品布局或研发计划。其中国芯科技的产品已覆盖发动机控制、车身控制、网关控制等领域，兆易创新则被部分重点车企导入使用。