车载MCU市场前三强合计份额接近80%，被瑞萨、恩智浦、英飞凌等海外厂商牢牢占据，但持续的缺芯与本土主机厂的崛起，正在为国产厂商打开替代窗口。这一窗口期远未结束——国产厂商市占率仍处于起步阶段，远没有到需要担心市场下行的地步，预计本土车载MCU企业最快在2023年真正实现放量。

缺芯长期存在，国产替代窗口持续敞开

车载MCU是汽车电子的控制核心，单台智能汽车对MCU的需求量可达300颗，相比普通燃油车的70颗大幅提升。然而供给端，MCU普遍采用28-65nm成熟制程，晶圆厂扩产意愿不足，导致车用MCU价格持续上涨。行业共识是，至少在2025年之前，智能化对MCU用量的拉动都在提升，缺芯问题会有所缓解，但不会彻底解决。

持续的供给不足，叠加本土主机厂尤其是造车新势力的崛起，为国产MCU厂商提供了难得的导入机会。相比合资厂，本土主机厂与国内芯片企业规模相当，可以互相扶持、战略合作，这让国产替代具备了持续落地的土壤。

国产厂商加速卡位，2023年进入放量节点

当前全球车用MCU竞争格局高度集中，前三强合计份额接近80%，六家头部厂商合计高达98%，国产厂商几乎无立足之地。但国内厂商正紧抓窗口期：

  • 国芯科技：车规级MCU产品已覆盖发动机控制、车身控制、网关控制等领域，并通过认证开始投放市场
  • 兆易创新：通用型MCU龙头，在车规市场起步较晚但后劲足，已获长安等国内重点车企导入
  • 比亚迪半导体、杰发科技等厂商也已在车灯控制、电池管理、车身控制等细分领域布局

从市场规模看，全球车载MCU市场在2020年约62亿美元，预计到2025年增长至102亿美元，而中国车用MCU市场规模尚不足全球的10%，成长空间可观。预计从2023年开始，国产MCU将真正进入放量阶段。

常见问题

车载MCU国产替代的主要驱动力是什么？

一是持续的缺芯和全球供应链冲击，让下游客户开始寻求本土替代；二是本土主机厂尤其是造车新势力崛起，愿意与国内芯片企业互相扶持、战略合作，为国产MCU提供了上车验证的机会。

国产车载MCU厂商目前处于什么阶段？

大部分厂商已完成产品研发和车规认证，正处于从认证通过到批量装车的过渡期。国芯科技的车规级MCU已投放市场，兆易创新已获长安等车企导入，预计2023年起国产MCU将开始放量。

国产MCU放量后，市场空间还有多大？

中国车用MCU市场规模目前还不到全球的10%，而汽车MCU又是整个MCU市场中最大的细分领域，占比约37%。在电动化、智能化驱动单车MCU用量持续提升的背景下，国产厂商的成长空间远未触顶。