车用MCU需求正随汽车电动化与智能化进程显著攀升：普通传统燃油车单车MCU用量约70颗，豪华燃油车约150颗，而智能汽车可达300颗。需求增量最集中的下游场景，正是电动车新增的电池管理系统，以及智能汽车带来的智能硬件控制、车身舒适性控制等全新功能域，这些场景共同推动车用MCU从传统燃油车的“标配”走向智能电动车的“海量部署”。
不同车型的MCU用量梯度
MCU是汽车电子控制单元（ECU）的核心部件，通常一个ECU至少配备一颗MCU，出于安全考虑有时会配备两颗。从车型维度看，单车MCU需求量呈现清晰的梯度：
| 车型类别 | 单车MCU用量 |
|---|---|
| 普通传统燃油车 | 约70颗 |
| 豪华传统燃油车 | 约150颗 |
| 智能汽车 | 可达300颗 |
数据来源：中国市场学会汽车营销专家委员会研究部，国融证券研究与战略发展部
从燃油车到电动车，MCU需求已出现明显增加；再进阶到智能电动汽车，单车ECU及MCU数量可达300颗之多。电动化与智能化两大趋势，都在持续推高车载MCU的用量边界。
最受益的下游应用场景
电池管理系统是电动车完全新增的MCU需求板块。电动车需要电池管理系统，其动力控制系统也与传统燃油车截然不同。一个大电池包内包含许多小包，每个小包都需要MCU进行控制，这使得电动车对MCU的需求相比燃油车有显著提升。
智能汽车的功能扩展同样带来大量新增MCU需求。智能硬件（如摄像头、雷达）背后都需要MCU进行控制，座椅舒适性等车身功能也依赖MCU实现。此外，车身控制、动力总成控制等传统场景依然是MCU的基本盘，而智能座舱等新兴场景则进一步丰富了MCU的应用版图。
从供给端看，车用MCU普遍采用成熟制程，晶圆厂扩产意愿较弱，缺货问题预计会有所缓解但不会彻底解决，车用MCU价格将持续坚挺。这也为国产MCU厂商打开了替代窗口，本土厂商正加速进入车身控制、电池管理、发动机控制等应用领域。
常见问题
为什么电动车对MCU的需求比燃油车增加明显？
因为电动车新增了电池管理系统这一完全新增的MCU需求板块。一个大电池包内有很多小包，每个小包都需要MCU进行控制，加上电车的动力控制系统与燃油车不同，整体MCU用量因此显著提升。
智能汽车300颗MCU主要用在哪里？
智能汽车需要增加大量功能，包括摄像头、雷达等智能硬件背后都需要MCU进行控制，座椅舒适性等车身功能也依赖MCU。这些新增功能叠加传统的车身控制、动力总成控制等场景，共同推高单车用量至300颗。
车用MCU缺货问题会持续吗？
车用MCU普遍采用成熟制程，晶圆厂扩产意愿较弱，供给弹性有限。行业共识是至少在未来一段时间内，智能化对MCU用量的拉动仍在提升，缺货状况预计会有所缓解但不会彻底解决，车用MCU价格将持续坚挺。