普通燃油车用70颗MCU而智能汽车达300颗，汽车芯片车规MCU需求结构如何演变？

普通燃油车单车搭载约70颗MCU，而智能汽车可达300颗，车规级MCU的单车用量正随电动化与智能化进程大幅攀升。这一变化的核心驱动力来自两方面：一是电动汽车电池管理系统（BMS）带来的完全新增需求，二是智能驾驶与座舱舒适性功能带来的增量需求。 在传统燃油车向智能电动汽车演进的过程中，车载MCU的需求结构正从以动力系统控制为主，向智能座舱、自动驾驶感知与决策等更广泛的领域延伸。

电动化：电池管理系统带来全新需求

电动汽车对MCU的需求在燃油车基础上显著增加。与传统燃油车不同，电动车需要配备电池管理系统（BMS），这是一块完全新增的MCU需求。具体来看，一个大的电池包内包含许多小包，每个小包都需要MCU进行控制，这使得电动车对MCU的需求相比燃油车有显著提升。

智能化：感知与舒适性功能推动用量增长

智能汽车的单车ECU及MCU数量可达300颗之多。智能汽车需要增加大量功能，包括摄像头、雷达等智能硬件——这些硬件背后都需要MCU进行控制。此外，座椅舒适性等座舱功能同样需要MCU来实现控制。智能化和电动化两大趋势，共同推动车载MCU单车用量从普通燃油车的70颗向智能汽车的300颗跃升。

数据来源：中国市场学会汽车营销专家委员会研究部，国融证券研究与战略发展部

常见问题

为什么电动车比燃油车需要更多MCU？

电动车新增了电池管理系统（BMS），这是燃油车没有的完全新增需求。一个大电池包内包含很多小包，每个小包都需要MCU进行控制，因此电动车对MCU的需求相比燃油车有明显提升。

智能汽车MCU用量增加主要体现在哪些功能上？

主要体现在两方面：一是智能驾驶相关的感知硬件，如摄像头、雷达等都需要MCU进行控制；二是座舱舒适性功能，如座椅调节等也需要MCU来实现。

未来域集中式架构会减少MCU用量吗？

如果域集中式架构渗透率提升较快，可能会导致单车MCU用量减少，但域控制器中的MCU或SoC性能更强，芯片价值量更高，因此整车主控芯片价值量并不会出现明显下降。