汽车芯片MCU普遍采用28-65nm成熟制程和8英寸产线生产，晶圆厂因长期看这些产线将被先进制程取代而扩产意愿不足，叠加车规认证壁垒高、产能弹性小，成熟制程的成本结构（设备折旧压力相对小、但产能刚性）决定了车用MCU在供不应求时价格易涨难跌，2022年四季度车用MCU价格环比涨幅在2%-5%之间。

车用MCU的定价逻辑，本质上由“成熟制程的供给刚性”与“车规需求的持续增长”共同决定。汽车MCU普遍采用28-65nm成熟制程，通常使用8英寸产线生产。从长期看，随着芯片制程不断迭代，这些成熟制程产线都会被逐步取代，因此晶圆厂此前普遍缺乏强烈的扩产意愿。即便面对汽车需求复苏，厂商也多通过购买二手8英寸设备或重新分配产能来短期应对，整体扩产并不积极。

成熟制程的成本结构与定价影响

成熟制程与先进制程的成本结构差异，直接影响芯片定价。成熟制程产线设备折旧年限较长、折旧压力相对较小，但其产能调整刚性大——新建或改造产线周期长、投入高，且厂商扩产意愿弱，导致供给弹性极低。相比之下，先进制程虽研发和设备投入巨大，但产品迭代快、产能调配相对灵活。

这种成本结构差异带来的直接结果是：当汽车需求复苏遇上成熟制程供给刚性，MCU等芯片便陷入严重短缺，价格持续上涨。根据群智咨询数据，2022年四季度车用MCU价格涨幅环比三季度有所提升，因不同型号缺料程度不同，涨幅在2%-5%之间。

供需失衡的长期性与价格支撑

从需求端看，汽车MCU用量增长趋势明确。传统普通燃油车单车MCU需求约70个，豪华燃油车可达150个，而智能汽车单车ECU及MCU用量可达300颗。电动化带来的电池管理系统、动力控制系统等新增需求，以及智能化带来的摄像头、雷达等感知硬件控制需求，都在持续提升单车MCU用量。

从供给端看，作为最大产能来源的台积电在成熟制程方面近期没有新增投资，产能难以快速增长。因此，行业共识是车载MCU的缺货状况会有所缓解，但不会缓解太多或彻底解决，车用MCU价格将持续坚挺。

常见问题

为什么晶圆厂不愿扩产成熟制程产线？

因为成熟制程产线长期来看会被更先进的制程逐步取代，晶圆厂从长期投资回报角度考量，缺乏强烈的扩产意愿。即使面对汽车芯片短缺，厂商也多采取购买二手设备或重新分配产能等短期措施应对，整体扩产并不积极。

成熟制程和先进制程的成本结构有何不同？

成熟制程产线折旧压力相对较小，但产能刚性强、扩产周期长；先进制程研发和设备投入巨大，但产品迭代快。在供不应求时，成熟制程产能难以快速释放，价格更容易上涨。

车用MCU缺货会彻底解决吗？

预计未来几年会有所缓解，但不会缓解太多，也不太可能彻底解决。智能化渗透率提升和电动化率提升都会增加MCU用量，而供给端成熟制程扩产有限，供需缺口将长期存在，支撑车用MCU价格坚挺。