车载MCU因采用28-65nm成熟制程且晶圆厂扩产意愿长期不足，导致缺货呈现长期化趋势，这正推动汽车芯片行业从单纯的需求爆发期进入以供应链安全与效率重塑为核心的关键拐点。
缺货的根源：成熟制程扩产意愿弱
车载MCU普遍采用28-65nm的成熟制程，通常使用8英寸产线生产。从长期看，随着芯片制程迭代，这些成熟产线会逐步被替代，因此晶圆厂扩产意愿普遍不强。尽管厂商采取了购买二手8英寸设备、重新分配产能等措施，但整体扩产并不积极。这导致车用MCU价格持续上涨，2022年四季度不同型号涨幅在2%-5%之间。
拐点之一：供应链策略被迫重塑
缺货长期化倒逼下游车企调整采购策略。一方面，持续的供给不足促使车企寻求多源供应，为国产MCU厂商打开了窗口期；另一方面，本土主机厂与国内芯片企业开始互相扶持、战略合作。预计本土车载MCU企业最快在2023年实现放量，代表厂商包括国芯科技（车规级MCU已通过认证并投放市场）和兆易创新（已在导入重点车企）等。
拐点之二：行业从追求产量转向效率与安全
成熟制程的产能瓶颈促使行业不再单纯追求产量增长，而是更注重供应链韧性和制造效率。随着2025年后域集中式架构渗透率提升，单车MCU用量可能减少，但域控制器中的MCU或SoC性能更强，芯片价值量更高，整体主控芯片价值量不会明显下降。这意味着行业正从“用量驱动”转向“价值与安全驱动”的新阶段。
常见问题
车载MCU缺货会彻底解决吗？
未来几年可能会有所缓解，但不会缓解太多，也不太可能彻底解决。需求端，汽车智能化和电动化持续提升MCU用量；供给端，台积电等主要代工厂在成熟制程方面近期没有新增投资，产能增长有限。预计车用MCU价格将持续坚挺。
国产MCU厂商的机会在哪里？
全球车载MCU市场集中度极高，2020年前三大厂商瑞萨、恩智浦、英飞凌合计占据近80%市场份额。持续的缺芯和本土主机厂崛起为国产厂商提供了替代窗口。国内厂商如国芯科技、兆易创新等已在车身控制、网关控制等应用领域推出产品，预计2023年开始真正放量。
汽车MCU市场规模有多大？
汽车MCU是MCU最大的细分市场，占MCU总市场比例约37%。2020年全球车载MCU市场规模约62亿美元，预计2025年将增长到102亿美元。