车载MCU因成熟制程晶圆厂扩产意愿不足而长期缺货，政策通过推动国产替代和供应链本土化，有望缓解供给瓶颈，但难以彻底解决，车用MCU价格预计将持续坚挺。
车载MCU为何长期缺货？
车载MCU普遍采用28-65nm成熟制程，主要用8英寸产线生产。从长期看，这些产线会被逐步淘汰，因此晶圆厂扩产意愿普遍较弱。自2020年9月持续缺货以来，虽然厂商通过购买二手8英寸设备、重新分配产能等方式应对，但整体扩产并不积极。
与此同时，需求端却在快速增长。普通传统燃油车单车MCU用量约70个，豪华燃油车约150个，而智能汽车可达300个。电动化带来的电池管理系统等新增需求，以及智能化对摄像头、雷达等硬件的控制需求，都在持续推高MCU用量。供给增长缓慢而需求持续扩张，导致缺货局面难以根本扭转。
政策如何影响汽车芯片供应链？
政策主要通过推动国产替代来增强供应链韧性。持续的缺芯和疫情对全球供应链的冲击，使进口芯片供给严重不足，下游客户开始寻求替代方案，为本土MCU厂商打开了窗口。同时，本土主机厂与国内芯片企业规模相匹配，可以进行相互扶持和战略合作，且国内供应商在应对政治风险时更具优势。
从市场格局看，全球车载MCU市场高度集中，瑞萨、恩智浦和英飞凌三家公司合计占据接近80%的市场份额，六家海外头部厂商合计份额高达98%，国产厂商几乎没有立足之地。但国产替代正在加速，预计本土车载MCU企业最快在23年真正实现放量，代表厂商如国芯科技的车规级MCU已通过认证并投放市场，兆易创新等老牌MCU厂商也在积极布局车规市场。
缺芯问题会彻底解决吗？
行业共识是，至少在2025年之前，智能化给MCU用量的边界变化都在提升。供给方面，作为最大产能来源的台积电在成熟制程方面近期没有新增投资，产能增长有限。因此，车载MCU的缺货状况虽然会有所缓解，但不会缓解太多或彻底解决，车用MCU价格将持续坚挺。2025年之后，如果域集中式架构渗透率提升较快，可能导致单车MCU用量减少，但域控制器中MCU或SoC性能更强，芯片价值量更高，整车主控芯片价值量不会明显下降。
常见问题
车载MCU缺货对价格有什么影响？
车用MCU价格持续上涨。根据群智咨询数据，2022年四季度车用MCU价格涨幅环比三季度有所提升，因不同型号缺料程度不同，涨幅在2%-5%之间。预计随着新能源车维持高增速，车用MCU价格将持续坚挺。
国产车载MCU厂商有哪些代表？
国芯科技的车规级MCU已通过认证并投放市场，覆盖发动机控制、车身控制、网关控制等领域。兆易创新是通用型MCU市场的龙头，在车规市场起步较晚但后劲较足，已开始导入部分国内重点车企。此外，比亚迪半导体、杰发科技、芯旺微等厂商也在车身控制、电池管理等领域推出了产品。
智能汽车对MCU的需求量有多大？
智能汽车单车ECU用量可达300颗，远超普通传统燃油车的70颗和豪华燃油车的150颗。智能化和电动化趋势都会给车载MCU用量带来较大提升，因为智能硬件、摄像头、雷达以及电池管理系统等都需要MCU进行控制。