车载MCU的缺货源于其采用的28-65nm成熟制程扩产缓慢，而汽车芯片市场的增长动力具有持续性，主要受智能化、电动化带来的单车用量提升以及芯片价值量上涨的驱动。
缺货根源：成熟制程扩产意愿弱
车载MCU芯片普遍采用28-65nm的成熟制程，通常使用8英寸产线生产。从长期看，随着芯片制程不断迭代，这些成熟制程产线会被逐步取代，因此晶圆厂此前扩产意愿普遍不强。面对汽车需求的复苏，MCU等成熟制程芯片严重短缺。虽然厂商采取了购买二手8英寸设备等措施，但整体扩产并不积极。因此，行业共识是缺芯问题未来几年会有所缓解，但不太可能彻底解决。
增长动力：用量与价值量双升
汽车芯片市场的增长动力来自两方面。用量上，普通传统燃油车单车MCU需求约70个，豪华燃油车约150个，而智能汽车可达300个。电动化带来的电池管理系统、动力控制系统等新增需求，以及智能化带来的更多传感器和ECU，都显著提升了单车MCU用量。价值量上，即使未来域集中式架构渗透率提升可能导致单车MCU数量减少，但域控制器中的MCU或SoC性能更强，芯片价值量更高，整车主控芯片价值量不会明显下降。
市场规模持续扩大
汽车MCU是MCU市场中最大的细分市场，占MCU总市场的37%左右。全球车载MCU市场规模预计将从2020年的62亿美元增长到2025年的102亿美元。在供给持续偏紧的背景下，车用MCU价格持续坚挺，例如2022年四季度车用MCU价格涨幅环比提升，不同型号涨幅在2%-5%之间。
常见问题
车载MCU缺货会持续到什么时候？
缺芯问题预计会长期存在。至少在2025年之前，智能化带来的MCU用量提升趋势不会改变。供给方面，台积电等主要代工厂在成熟制程近期没有新增投资，产能增长有限。因此缺货状况虽有缓解，但不会彻底解决。
国产MCU厂商能否抓住机遇？
持续的缺芯和本土主机厂的崛起为国产MCU厂商提供了窗口期。全球车载MCU市场高度集中，瑞萨、恩智浦、英飞凌三家合计占据接近80%的市场份额。本土企业正着力实现国产化替代，预计最快将在2023年真正实现放量，代表厂商包括国芯科技、兆易创新等。
未来单车MCU用量会减少吗？
如果域集中式架构渗透率提升较快，可能导致单车MCU数量减少。但域控制器中的MCU或SoC性能更强，芯片价值量更高，因此整车主控芯片价值量不会明显下降，市场规模增长动力依然存在。