车规级MCU缺芯缓解后，国产MCU的放量具备持续性。尽管全球车用MCU的供给紧张局面有所缓和，但不会彻底解决，且汽车智能化与电动化仍在持续提升单车MCU需求量，为国产厂商提供了长期的替代窗口。以国芯科技为代表的国内厂商已有车规级产品通过认证并投放市场，预计从2023年起将真正实现放量。
缺芯缓解≠供给过剩
车用MCU的缺芯根源在于成熟制程产线扩产意愿弱。MCU普遍采用28-65nm的8英寸成熟制程，晶圆厂长期缺乏扩产动力。即使经历缺芯周期，台积电等主要代工厂在成熟制程方面也未有新增投资，因此2023年产能增长有限。行业共识是，至少在2025年之前，智能化与电动化带来的MCU用量提升会持续存在，缺芯状态会有所缓解，但不会彻底解决，车用MCU价格也将保持坚挺。
国产替代的窗口与能力
全球车用MCU市场高度集中，2020年瑞萨、恩智浦、英飞凌三家合计占据近80%份额，国产厂商此前几乎没有立足之地。缺芯冲击与本土主机厂崛起为国产MCU打开了导入窗口：进口芯片供给不足促使下游客户寻求替代，而本土车企（尤其是造车新势力）体量较小，能与国内芯片企业进行战略合作。
在供给能力上，国芯科技的车规级MCU已通过认证并投放市场，产品覆盖车身控制、车辆网关、发动机控制等关键领域。其他厂商如兆易创新也在积极导入重点车企。国产厂商正紧抓窗口期，预计最快在2023年实现放量。
常见问题
国产MCU放量后，是否会面临市场天花板？
不会。2020年全球车载MCU市场规模约62亿美元，预计2025年增长至102亿美元，而中国车用MCU市场规模2020年仅6.4亿美元，不到全球10%，增长空间充足。
整车厂降本压力对国产MCU是利好还是挑战？
是利好。缺芯背景下，国产MCU具备价格与供应链安全优势，叠加整车厂降本需求，下游车企更愿意导入经过认证的国产方案，加速替代进程。
缺芯缓解后，国产MCU的认证壁垒是否仍然存在？
认证壁垒依然存在。车规级MCU需要经过严格的AEC-Q100等认证，一旦通过整车厂或Tier1认证后不易被轻易更换。但已通过认证的国产产品（如国芯科技）将享受先发优势，持续受益于国产替代趋势。