车载MCU长期供给风险确实存在且不容忽视，其根源在于产线老化淘汰的必然性与晶圆厂扩产意愿不足的结构性矛盾。车载MCU普遍采用8英寸产线上的成熟制程，随着芯片制程迭代，这些产线长期将被逐步取代，而面对快速复苏的汽车需求，晶圆厂扩产并不积极，导致供不应求的局面在短期内难以根本扭转。

供给端的结构性矛盾

车载MCU芯片普遍采用28-65nm的成熟制程，主要依赖8英寸产线生产。从长期来看，随着芯片制程的不断迭代，这些成熟制程产线都会被逐步取代，因此晶圆厂此前普遍缺乏强烈的扩产意愿。面对汽车需求的复苏，MCU等成熟制程芯片出现严重短缺。

缺货发生后，相关厂商虽采取了购买二手8英寸设备扩产、重新分配产能等措施，但整体扩产力度相对有限。以最大的产能来源台积电为例，其在成熟制程方面近期没有新增投资，这意味着成熟制程产能难以快速增长。行业共识是，车载MCU的缺货状况会有所缓解，但不会缓解太多，也不太可能彻底解决。

需求端的持续增长

需求侧的压力同样在累积。单台汽车的MCU需求量相当可观：普通传统燃油车约需70个，豪华传统燃油车可达150个，而智能汽车的单车ECU数量及MCU数量有可能达到300颗之多。电动化带来的电池管理系统，以及智能化所需的摄像头、雷达等智能硬件，都新增了大量MCU需求。在2025年之前，智能化对MCU用量的边际变化都在持续提升，这进一步加剧了供需的紧张关系。

常见问题

车载MCU缺货会彻底解决吗？

未来几年可能会有所缓解，但不会缓解太多，也不太可能彻底解决。供给端扩产意愿弱，而需求端电动化、智能化持续提升MCU用量，供需缺口将长期存在。预计新能源车维持高增速将继续带动车用MCU需求提升，车用MCU价格将持续坚挺。

缺货对下游车企有什么影响？

持续的缺芯促使下游客户寻求替代方案，为本土MCU厂商打开了发展窗口。本土主机厂尤其是造车新势力，与国内芯片企业可以进行互相扶持、战略合作。国内厂商正紧抓窗口期推进国产化替代，预计本土车载MCU企业会真正实现放量，代表性厂商包括国芯科技、兆易创新等。

长期来看汽车芯片市场格局会变化吗？

全球车用MCU市场高度集中，头部厂商以IDM模式为主，在制造和封测工艺上有深厚积累，基本垄断了全球车规级MCU市场。但持续的缺芯和本土主机厂的崛起，正在为国产MCU厂商提供替代机遇，市场竞争格局有望逐步发生变化。