车载MCU扩产意愿不足加剧供给短缺，汽车芯片市场规模增长靠什么驱动？

车载MCU扩产意愿不足正在加剧供给短缺，而汽车芯片市场规模的持续增长，核心驱动来自单车MCU用量提升与电动化、智能化渗透率提升带来的增量需求。一方面，从传统燃油车到智能电动汽车，单车MCU用量可从约70个提升至300个；另一方面，即便供给端扩产谨慎，需求端的结构性增长仍将支撑市场规模扩大。

供给短缺为何长期存在

车载MCU普遍采用28-65nm的成熟制程，通常以8英寸产线生产。从长期看，随着芯片制程迭代，这些成熟制程产线会被逐步取代，因此晶圆厂扩产意愿普遍不足。面对汽车需求复苏，MCU等成熟制程芯片出现严重短缺。尽管厂商通过购买二手8英寸设备、重新分配产能等方式应对，但整体扩产并不积极，供给约束难以在短期内解除。

单车用量提升是需求侧核心驱动

MCU是传统的汽车控制核心，一个ECU中至少配备一颗MCU，部分场景出于安全考虑会配备两颗。随着汽车电子化程度加深，单车MCU需求量显著上升：

电动化进一步推高需求：电动车新增的电池管理系统是完全新增的MCU需求，大型电池包内每个小包也都需要MCU控制。智能汽车增加的摄像头、雷达等智能硬件以及座椅舒适性功能，同样依赖MCU控制。因此，智能化和电动化趋势都给车载MCU用量带来较大提升。

市场规模增长的动力与空间

汽车MCU是MCU市场中最大的细分市场，占MCU总市场的比例约37%。在需求持续增长而供给扩张有限的背景下，行业普遍预计缺芯问题会有所缓解，但不会彻底解决，车用MCU价格将持续坚挺。此外，即便未来域集中式架构渗透率提升可能导致单车MCU数量减少，但域控制器内MCU或SoC性能更强、芯片价值量更高，整车主控芯片价值量不会明显下降，市场规模仍具支撑。

常见问题

为什么晶圆厂不愿积极扩产车载MCU？

车载MCU主要采用28-65nm成熟制程和8英寸产线，长期来看这些产线会被更先进制程取代，因此晶圆厂扩产意愿普遍不强。面对需求复苏，即便采取二手设备购置、产能重新分配等措施，供给缺口依然难以快速弥补。

电动化如何具体影响MCU需求？

电动车相比燃油车显著增加了MCU需求，尤其是电池管理系统是完全新增的MCU需求来源。大型电池包由多个小包组成，每个小包都需要MCU进行控制，因此电动化率的提升会直接带动车载MCU用量增加。

缺芯问题未来会彻底解决吗？

行业共识是至少在智能化渗透率快速提升的阶段，MCU用量边界仍在扩大。供给端最大产能来源在成熟制程方面缺乏新增投资，产能增长有限，因此缺芯状况虽会缓解，但难以彻底解决，车用MCU价格预计将持续坚挺。