车载MCU国产放量元年已至，供需紧张正成为国产厂商提升产业链话语权的关键窗口。在持续缺芯背景下，车用MCU价格保持坚挺，海外IDM厂商仍掌握主要定价权，而国产厂商正借助产品验证与客户绑定，逐步将议价能力向自身传导。
缺芯下的价格与议价格局
车载MCU是缺货的重灾区。由于MCU普遍采用28-65nm成熟制程、以8英寸产线生产，晶圆厂扩产意愿长期不足，面对爆发式增长的汽车需求，供不应求局面难以在短期内彻底解决。根据群智咨询数据，2022年四季度车用MCU价格涨幅环比三季度有所提升，因不同型号缺料程度不同，涨幅在2%-5%之间。
供给端，瑞萨、恩智浦等主流厂商多采用IDM模式，部分产品由自有晶圆厂生产，大部分仍需代工，台积电是最主要的代工来源。由于成熟制程产线长期面临淘汰，代工厂扩产并不积极，预计缺芯问题会有所缓解但不会彻底解决，车用MCU价格将持续坚挺。
国产厂商的议价传导路径
全球车用MCU市场高度集中，瑞萨、恩智浦、英飞凌三家公司合计占据接近80%的市场份额，海外厂商基本垄断车规级MCU市场。但持续的缺芯和本土主机厂的崛起，为国产厂商打开了替代窗口。
国产厂商的议价能力提升，主要依托两条路径：一是产品验证与客户绑定，MCU供应商一旦通过整车厂或Tier1厂商认证后基本不会被轻易更换，本土主机厂与国内芯片企业规模相当，可进行互相扶持的战略合作；二是抓住进口供给不足的窗口期，下游客户开始主动寻求替代方案。预计本土车载MCU企业最快在23年真正实现放量，代表性厂商包括国芯科技和兆易创新等。
常见问题
国产车载MCU放量的标志是什么？
国产厂商实现车规级产品认证并投放市场是放量的核心标志。例如国芯科技的车规级MCU已通过认证并开始投放市场，覆盖车身控制、车辆网关、发动机控制等领域；兆易创新作为通用型MCU市场的龙头，已被长安等国内重点车企导入。
国产MCU议价能力能否真正建立？
议价能力的建立依赖供需窗口与客户粘性的双重作用。一方面缺芯持续使下游客户主动寻求国产替代，另一方面车规级MCU认证壁垒高、客户一旦导入不易更换，这为国产厂商在窗口期内锁定长期订单、逐步提升议价能力创造了条件。
缺芯缓解后国产替代会停滞吗？
缺芯缓解不会逆转国产替代趋势。即便2025年后域集中式架构渗透率提升可能减少单车MCU用量，但域控制器内MCU或SoC性能更强、芯片价值量更高，整车主控芯片价值量不会明显下行，国产厂商已建立的市场地位仍有持续空间。