在约31亿美元的车载存储芯片市场中，DRAM和NAND合计占比超过70%，是汽车存储需求的核心。这两类芯片的需求主要由 智能座舱（IVI）、自动驾驶（ADAS） 以及车联网（T-Box/V2X）三大应用场景驱动，且随着汽车智能化等级提升，对存储的容量、带宽和读写性能要求呈指数级增长。
智能座舱：DRAM与NAND的“刚需”场景
智能座舱（车载信息娱乐系统IVI）是车规DRAM和NAND的传统主力应用。在DRAM方面，IVI系统升级对容量和带宽有更高要求，预计到2023年，IVI在汽车DRAM容量需求中的占比仍将高达46%。智能座舱的升级也推动NAND从e-MMC向UFS（通用闪存存储）切换，传统系统仅需32GB以下NAND，而升级智能座舱后，64GB成为最低配置，且随着IVI系统不断升级，预计到2030年，IVI系统的NAND需求最高将提升至1TB。
自动驾驶：高带宽DRAM与大容量NAND的“加速器”
自动驾驶（ADAS）是车载存储增长最快的驱动力。DRAM方面，ADAS对容量的增量需求最明显，预计到2023年，其容量需求占比将提升至45%。不同自动驾驶等级对DRAM带宽要求差异巨大：L2级带宽一般为25-50GB/s，而L3级可达200GB/s，L4级之后更将提升到1TB/s。因此，高带宽DRAM（如GDDR6）成为ADAS域控的关键。NAND方面，ADAS系统对容量需求增长更为显著：L2级一般只需8GB，L3级攀升至128或256GB，而L5级最高可能超过2TB。
车联网与安全：非易失存储的“基石”
T-Box、V2X模块以及黑匣子（EDR）等应用，主要依赖非易失性存储，尤其是NOR Flash和e-MMC。这些模块负责存储系统日志、固件、地图数据以及关键行车数据，对可靠性和即时读写能力要求高。虽然单模块容量需求不大，但随着车联网渗透率提升，该领域对高性能、高可靠性的存储芯片需求也在稳步增长。
常见问题
为什么自动驾驶对DRAM带宽要求这么高？
自动驾驶系统需要实时处理来自摄像头、雷达、激光雷达的海量数据，并进行AI模型推理。高带宽DRAM（如LPDDR5、GDDR6）能确保数据在传感器、处理器和内存之间快速流转，避免延迟导致的安全风险。例如，L3级DRAM带宽需达到200GB/s，远超L2级的25-50GB/s。
智能座舱的NAND存储从e-MMC转向UFS，优势在哪里？
UFS相比e-MMC在读写效率、延时、功耗和容量等方面有显著优势。例如，UFS4.0的写入速度高达2800MB/s，是e-MMC5.1的15.6倍，最大容量可达1TB，而e-MMC5.1最大容量仅256GB。因此，高性能UFS替代e-MMC是确定性趋势，能够满足智能座舱日益增长的大容量、高速度需求。
国内厂商在车规存储芯片领域的布局如何？
在车规DRAM领域，北京君正通过收购北京矽成切入赛道，市占率达15%，位居全球第二，主要产品以DDR3为主，并加速布局DDR4和LPDDR4。在车规NAND领域，国内厂商主要布局小容量利基市场，如兆易创新的SPI NAND Flash已通过AEC-Q100车规认证，覆盖1-4GB容量；东芯股份的车规级NAND样品覆盖1-8GB容量，从2022年开始向客户送样。