车载DRAM和NAND虽然同属汽车存储芯片，但下游应用场景与需求结构存在显著差异：DRAM主要用于高实时性的程序运行与数据缓存，核心场景是ADAS、智能座舱域控和仪表盘；NAND则侧重于大容量连续数据的存储，更多应用于车载娱乐系统（IVI）、导航和行车记录等场景。在车载存储芯片市场中，DRAM和NAND合计占比超70%，是两大最主要类别。
车规DRAM：高实时性、低延迟的程序运行核心
车规DRAM主要用于存放运行中的程序和数据，其核心应用领域包括车载信息娱乐系统（IVI）、智能驾驶系统（ADAS）以及信息和仪表盘。这三大系统的升级对DRAM的容量和带宽提出了更高要求。
- 容量需求随ADAS等级提升：根据美光数据，L1/2级汽车单车DRAM容量需求约为8GB，L3级提升至16GB，L5级则达到74GB。其中，智能驾驶和IVI是主要增量来源，预计ADAS在DRAM容量需求中的占比将提升至接近一半。
- 带宽需求同步增长：L2级DRAM带宽一般为25-50GB/s，L3级可达200GB/s，L4级之后将提升到1TB/s。这使得DRAM产品从基础的DDR2/DDR3逐步向DDR4或最新的DDR5切换。
- 市场规模：2021年车规DRAM市场规模约为12亿美元，预计2030年将达到49亿美元。
车规NAND：大容量、持久化的数据存储主力
车规NAND主要用于存储连续数据，在智能驾驶系统、IVI以及汽车中控等场景中承担数据记录与保存功能。
- 容量需求爆发式增长：在智能驾驶系统中，L2级一般只需8GB容量，L3级攀升至128或256GB，L5级最高可能超过2TB。在IVI系统方面，升级智能座舱后，64GB成为最低配置，预计2030年最高将提升至1TB。
- 产品向高性能迭代：车规NAND产品主要包括e-MMC和UFS两大类。e-MMC是中低端车载娱乐系统的标配，而UFS在读写效率、功耗、容量上优势显著。例如，三星UFS4.0写入速度高达2800MB/s，是e-MMC5.1的15.6倍，最大容量达1TB，高性能UFS替代e-MMC已成为确定性趋势。
- 市场规模：2021年车规NAND市场规模约为10亿美元，预计2030年将达到119亿美元。
常见问题
为什么DRAM和NAND的增长驱动力不同？
DRAM的增长主要受ADAS等级提升驱动，因为高级别自动驾驶需要更大的带宽和容量来实时处理传感器数据；而NAND的增长则更多来自IVI系统的功能丰富化（如高清地图、影音娱乐）以及自动驾驶产生的海量路测数据存储需求。
车规DRAM和NAND在带宽要求上有什么区别？
DRAM对带宽要求极高，因为需要支持传感器数据的实时处理与决策，L2级带宽25-50GB/s，L3级达200GB/s；而NAND更关注写入速度和容量，用于存储而非实时运算，其带宽需求相对较低。
当前车规存储的主流产品形态是什么？
DRAM方面，L2级车型仍以DDR2/DDR3为主，正逐步向DDR4/DDR5切换；NAND方面，中低端车型多用e-MMC，而中高端车型已开始采用UFS 3.1甚至UFS 4.0，后者在性能和容量上优势明显。