车载光学从概念到量产，经历了特斯拉纯视觉路线与国内车企激光雷达方案的分野，以及自动驾驶渗透率提升带来的增量市场拐点。车载光学主要包括汽车视觉（摄像头）、雷达系统（激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达）和车内显示（HUD等）三大类，其中与自动驾驶相关的摄像头和激光雷达是核心增量部件。关键发展拐点在于：特斯拉坚决走视觉路线，计划取消超声波雷达；而国内车企（除极氪外）普遍配备激光雷达，追求安全冗余。 此外，Mobileye、华为等第三方方案商的推广，也推动了上游光学供应商的规模化应用。
增量市场与渗透率拐点
电车渗透率已提前突破预期，达到27%，但整车渗透率增长空间有限，零部件渗透率成为投资焦点。车载光学作为增量市场（传统油车未普及，电车大面积搭载），其发展拐点与自动驾驶的普及紧密相关。车企将自动驾驶视为拉开差距的关键，因此光学设备（摄像头、激光雷达）的搭载率快速提升，推动从概念验证到量产落地。
技术路线的分野
特斯拉纯视觉路线
特斯拉是视觉路线的代表，计划在2023年全系取消超声波雷达，完全依赖摄像头方案。这一路线基于其算法优势，以摄像头为感知核心，不采用激光雷达。
国内车企的激光雷达方案
国内车企（如小鹏、理想、蔚来、长城、北汽、上汽）普遍配备激光雷达，追求安全冗余。例如小鹏G9搭载2颗激光雷达、12颗摄像头；北汽极狐αS搭载3颗激光雷达、13颗摄像头。极氪001是唯一未配备激光雷达的国内车型。这一分野也决定了激光雷达产业链（发射、接收模块等）在国内的快速发展，而摄像头则以特斯拉为标杆。
常见问题
车载光学包含哪些核心部件？
根据官方资料，车载光学主要包括三大类：汽车视觉（前后摄像头等）、雷达系统（激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达）以及车内显示（HUD、氛围灯等）。其中，前两类与自动驾驶直接相关，是增量市场的核心。
特斯拉与国内车企在车载光学上的选择有何不同？
特斯拉坚持纯视觉路线，不采用激光雷达，并计划取消超声波雷达；国内车企（除极氪外）则普遍配备激光雷达，同时搭载多颗摄像头（如11-13颗），追求感知冗余。这一差异源于算法水平与安全策略的不同。
车载光学发展的关键拐点是什么？
关键拐点包括：电车渗透率突破27%后，零部件渗透率成为新增长点；特斯拉纯视觉方案与国内激光雷达路线的分野；以及Mobileye、华为等第三方方案商推动产业链规模化。这些因素共同促使车载光学从概念验证进入量产阶段。