在车载光学产业链中，摄像头和激光雷达均处于感知层（输入层），是自动驾驶系统的“眼睛”，但其上下游结构和技术路线存在显著差异。摄像头产业链的核心在于CMOS传感器与镜头模组，激光雷达则围绕发射、接收和扫描系统展开。 两者在产业链中的位置，本质上决定了不同车企的技术选择：以特斯拉为代表的视觉方案深耕摄像头，而国内车企普遍采用“安全冗余”策略，大量搭载激光雷达。
车载光学产业链概览
车载光学覆盖三大类：汽车视觉（摄像头）、雷达系统、以及投显产品（如HUD）。其中，摄像头和激光雷达属于自动驾驶的输入层，是增量市场——传统燃油车较少配备，而新能源汽车正加速普及。随着电车渗透率突破27%，整车竞争加剧，从零部件渗透率（而非整车渗透率）寻找投资逻辑成为关键。
摄像头：产业链位置与技术路线
摄像头产业链以CMOS传感器和镜头模组为核心。特斯拉是视觉路线的标杆，其代表车型Model Y配备8个摄像头，坚定走纯视觉方案，甚至计划取消超声波雷达。摄像头产业链上游包括光学镜头、滤光片、CMOS芯片等，中游为模组封装，下游直接集成于车企或方案供应商（如Mobileye）的感知系统。
激光雷达：产业链位置与国内布局
激光雷达产业链围绕发射、接收、扫描系统展开。国内车企在激光雷达布局上领先于国外，代表车型如小鹏G9（2颗）、蔚来ET7（1颗）、长城机甲龙（4颗）等均大量配置。激光雷达上游包括发射模块（激光器）、接收模块（探测器）、扫描系统（MEMS镜等），中游为整机集成，下游服务于车企与第三方方案商（如华为、大疆）。
常见问题
为什么特斯拉不采用激光雷达？
特斯拉依靠算法优势，坚持纯视觉方案，认为摄像头足以实现自动驾驶；而国内车企因算法相对落后，倾向于通过激光雷达增加安全冗余。
国内哪些车企激光雷达配置较多？
长城机甲龙配备4颗，北汽极狐αS配备3颗，小鹏G9、理想X01、蔚来ET7、智己L7等均配备1-2颗激光雷达。
车载光学产业链中，哪些环节属于增量市场？
摄像头和激光雷达均属于增量市场——传统燃油车较少搭载，而新能源车为满足自动驾驶需求正在大规模普及。