车企定制化研发需求扩散，电驱动下游应用场景将如何分层演进？

车企定制化研发需求扩散，电驱动下游应用场景将如何分层演进？

车企对电驱动系统的定制化研发投入正在加大，下游应用场景正沿着“客户结构”和“车型结构”两条主线同步分层演进：客户从造车新势力向传统自主品牌及海外车企扩散，车型则从纯电为主向混动与纯电并重扩散。 这一趋势对第三方电驱动供应商提出了更高的响应速度和差异化开发能力要求，也推动其产品矩阵从单一部件向动力总成、电源系统等更广覆盖延伸。

客户结构分层：新势力、传统自主与海外车企需求分化

电驱动系统定制化程度高，车企对第三方供应商的响应速度要求极为苛刻。对应一个车型的定点开发往往需要投入大量研发人员，若车企频繁变更需求，投入还将持续加大。这种高投入、快迭代的定制化模式，决定了不同车企类型的需求存在显著差异。

从头部第三方供应商汇川技术的定点变化看，早期定点主要围绕造车新势力，客户集中度较高；随着竞争力提升，2021年新增定点超过30个，开始大量覆盖国内传统自主品牌（如广汽、长城、奇瑞等）及海外车企。其中，国内传统车企订单在新增订单中快速放量，与新势力车企订单量持平；而海外车企定点由于SOP周期较长，订单贡献呈现逐步提升的节奏。

不同车企类型的定制化需求差异主要体现在：新势力车型迭代快、对新技术接受度高，追求性能差异化；传统自主品牌在推进电动化转型中更看重方案的成熟度与成本可控性，同时兼顾混动与纯电多路线并行；海外车企则对体系认证、质量可靠性要求更严，项目周期长但订单规模与稳定性预期更高。

车型与产品结构演进：混动定点放量，产品从单部件走向总成

车型结构方面，过去纯电定点居多，而2021年混动定点成为亮点，在新增定点中占比超过30%。混动市场对电驱动系统在总成功率、效率、空间布局等方面提出了与纯电不同的需求——混动车型通常需要更紧凑的布置和更高的系统效率以适配发动机与电机的协同工作，纯电车型则更追求极限功率密度与加速性能，二者在驱动总成的技术侧重上呈现分化。

产品结构方面，行业正从过去依赖单一电控产品，逐步向电机、动力总成、电源等多产品覆盖演进。这种从“部件”到“总成”的升级，要求供应商具备更强的系统集成能力。以英搏尔为例，其“集成芯”驱动总成采用IGBT单管并联技术路径，在系统峰值功率约160kW条件下电驱最高效率达到93.5%，功率密度达2.38kW/kg，契合零部件轻量化、小体积、低成本的诉求。同时，其产品初期峰值功率较低，较契合A00级和A0级车型需求，后续随技术升级逐步向匹配A级以上高端车型的更高功率产品延伸。

常见问题

为什么车企定制化研发需求会持续加大？

电驱动系统直接关系到整车动力性能表现，是车企实现产品差异化的核心抓手。不同车型在功率、效率、空间布置、成本目标上各有诉求，车企需要通过定制化开发来匹配自身整车平台与品牌定位，因此对供应商的研发投入和响应速度要求越来越高。

混动与纯电对电驱动系统的需求有何不同？

混动车型需要电驱动系统与发动机协同工作，对系统紧凑性、效率以及工况适配能力要求更高；纯电车型则更侧重于极限功率密度与持续性能输出。两种动力形式在驱动总成的功率、效率等技术指标上呈现分化，推动供应商开发差异化的解决方案。

第三方电驱动供应商的核心竞争力是什么？

行业真正的竞争力体现为低成本、高可靠性和技术领先的综合能力，同时快速响应车企定制化需求的能力也至关重要。由于定点开发投入大、客户需求变更频繁，供应商需要具备大规模供应下的精细化管理能力、汽车级质量体系支撑（如TS16949、ISO26262）以及持续的技术迭代能力。