汽车芯片路测数据量达到 EB 级，产业链中最直接受益的环节是 存储芯片，尤其是 DRAM 和 NAND，因为它们直接承载着海量路测数据的缓存、读取和存储需求。随着自动驾驶从 L2 向 L4/L5 升级，单车产生的数据量激增——L2 级车路测一小时约产生 2TB 数据，L4-L5 级则高达 16-20TB，整个研发周期数据量达到 EB 级，这推动存储芯片的容量、带宽和性能需求大幅提升。
存储芯片：需求增长的核心环节
车载存储芯片是数据洪流下的直接受益方。DRAM 主要用于存放运行中的程序和数据，NAND 则负责存储连续数据。从需求看，L2 级智能驾驶单车 DRAM 容量需求约为 8GB，L3 级提升至 16GB，L5 级则达到 74GB；NAND 方面，L2 级一般只需 8GB 容量，L3 级攀升至 128-256GB，L5 级最高可能超过 2TB。产品形态上，DRAM 正从 DDR2/3 向 DDR4/5 升级，NAND 则从 e-MMC 向更高性能的 UFS 切换——UFS4.0 写入速度高达 2800MB/s，是 e-MMC5.1 的 15.6 倍。
产业链其他环节的受益逻辑
除存储外，数据采集、高带宽传输和边缘计算芯片也受益明显。更高阶的自动驾驶需要更多传感器（摄像头、雷达、激光雷达）采集数据，对传输带宽和实时处理能力提出更高要求；边缘计算芯片用于在车辆端快速处理部分数据，减少云端延迟。不过，这些环节的具体受益程度需结合后续技术演进和第三方数据验证。
常见问题
路测数据量具体有多大？
L2 级车路测一小时产生约 2TB 数据，L4-L5 级车每小时达 16-20TB，单次路测产生 8-60TB 数据，整个研发周期数据量达到 EB 级。
存储芯片中哪种类型增长最快？
NAND 市场规模增长更快，预计从 21 年的约 10 亿美元增长至 30 年的约 119 亿美元，复合增长率达 31%；DRAM 预计从 21 年的约 12 亿美元增长至 30 年的约 49 亿美元，复合增长率 16.5%。
哪些公司是车规存储的主要参与者？
车规 DRAM 领域，美光市占率 45%，北京君正（ISSI）市占率 15%；车规 NAND 领域，三星、铠侠、海力士等主导市场，国产厂商如兆易创新、东芯股份正通过小容量利基产品逐步切入。