在车载光学产业链中，第三方自动驾驶方案商（如华为、Mobileye等）通过为车企提供完整解决方案，成为连接上游光学供应商与下游整车厂的关键中间环节。方案商被车企采用，等同于变相采购了方案商指定的摄像头、激光雷达等上游部件，这一机制显著提升了车载光学供应商的议价权，同时将价格传导路径从“车企-供应商”间接转变为“方案商-供应商”模式。
方案商如何影响议价权
第三方方案商为保障整体方案的完成度，会指定对应的上游光学供应商。当车企选择某家方案商的自动驾驶方案时，实际上就等同于变相采购了该方案商所绑定的摄像头、雷达等部件。这种绑定关系使得上游光学供应商（如舜宇光学等）不再直接面向多家车企进行分散谈判，而是通过方案商的规模化采购获得更强的议价能力。方案商作为集成方，其技术壁垒和方案稀缺性也赋予供应商更大的定价空间。
价格传导路径的变化
传统模式下，车载光学供应商直接与车企议价，价格受车企成本控制压力传导。而在方案商介入后，价格传导链条变为：上游光学供应商 → 方案商 → 车企。方案商在中间环节承担了技术整合与成本分摊的角色，车企为获得成熟的自动驾驶方案，往往需要接受方案商所指定的部件配置及相应的采购价格。这种间接传导机制使光学部件的价格压力更多由方案商缓冲，而非直接由车企压缩。
常见问题
方案商对激光雷达和摄像头的议价影响有何不同？
激光雷达领域，国内车企（除极氪外）普遍配备激光雷达，方案商推动的规模化采购增强了上游激光雷达供应商的议价权；摄像头领域，特斯拉坚持纯视觉路线（全系取消超声波雷达），其技术路线使摄像头供应商获得独立于方案商的议价地位。
车企能否绕过方案商直接采购光学部件？
可以，但需自行完成方案整合。如特斯拉采用自研算法和视觉路线，无需依赖第三方方案商，可直接与摄像头供应商议价；而采用华为、Mobileye等方案的车企，则需通过方案商间接采购，议价空间相对受限。