航空运输的价值分配，体现为航空公司、机场与保障企业三类主体各守一段收入来源：航空公司直接面向旅客与货主，赚取客货运输收入；机场以起降、停场及各类服务性收费获得收入；保障企业则围绕航油、航材、地面服务等环节取得收入。据中国民用航空局初步统计，2020年全行业累计实现营业收入6246.91亿元，其中航空公司3755.02亿元、机场882.97亿元、保障企业1608.92亿元。同年全行业运输收入水平为4.20元/吨公里，其中客运4.93元/吨公里、货邮运输收入水平2.53元/吨公里，客货单位收益的差距，是理解各环节收入结构的关键切口。

三类主体的收入结构差异

航空公司处于链条前端，收入直接与运量、票价挂钩，客运是其收入主体，因此对客座率与票价水平高度敏感。机场的收入更接近“过路费+服务费”模式，与飞机起降架次、旅客吞吐量相关，收入波动通常小于航司。保障企业则依托航油、航材等专业环节收费，收入体量居中。

主体2020年营业收入收入来源特征
航空公司3755.02亿元客货运输收入，直接面对旅客与货主
机场882.97亿元起降、停场及相关服务性收费
保障企业1608.92亿元航油、航材、地面保障等专业环节

商务旅客为何是高收益客源

商务旅客是航空运输发展的重要动力，其需求与宏观经济形势相关性较强。会议或商务外国人入境游客人数由2014年的539.57万人次增加至2019年的628.47万人次。这类客源出行时间敏感、价格敏感度相对较低，是航司客运收入水平的重要支撑，也使航司收入对经济景气变化更为敏感。

常见问题

航空公司的收入主要来自哪里？

航空公司收入以客货运输为主，直接与运量和票价挂钩。2020年航空公司实现营业收入3755.02亿元，在三大类主体中占比最高，因此对客运需求与票价水平的变化最为敏感。

机场和保障企业的收入结构有何不同？

机场收入更接近按架次和吞吐量计收的服务性收费，波动相对平缓；保障企业收入来自航油、航材、地面保障等专业环节，2020年营业收入为1608.92亿元，体量介于航司与机场之间。

为什么说商务旅客对航司价值贡献突出？

商务旅客出行频次高、时间敏感度强，是客运收入的重要来源。其需求与宏观经济形势相关性较强，会议或商务外国人入境游客人数由2014年的539.57万人次增至2019年的628.47万人次，印证了商务出行对航空运输的驱动作用。