航空运输的下游需求主要由商务出行、休闲旅游与航空货运三类构成，其中商务旅客是行业发展的重要动力，其需求与宏观经济形势相关性较强。从入境客群看，会议或商务外国人入境游客由2014年的539.57万人次增加至2019年的628.47万人次，同期我国民用航空客运量由2013年的3.54亿人增长至2019年的6.60亿人。关于商务与休闲出行各自占比，公开统计口径尚未给出可直接拆分的比例，需以官方后续公布及第三方实测为准。
三类需求的特征与收益贡献
- 商务出行：商务旅行的出现是航空运输发展的重要动力，需求与宏观经济形势相关性较强，对航班时刻、准点率等服务品质更为敏感。2014年至2019年会议或商务外国人入境游客从539.57万人次增至628.47万人次，2015年、2017年出现阶段性回落，2018年、2019年重回增长。
- 休闲旅游：旅客需求多样化促进航空运输发展，2013年至2019年居民人均可支配收入持续增长，带动因私出行需求扩大。
- 航空货运：航空货运量由2008年的4.08百万吨增至2019年的7.53百万吨，2020年回落至6.77百万吨，2021年回升至7.52百万吨。
在收益口径上，2020年全行业运输收入水平为4.20元/吨公里，其中客运收入水平4.93元/吨公里，货邮运输收入水平2.53元/吨公里（均据初步统计）。
需求结构与运行指标
| 指标 | 数据 | 口径 |
|---|---|---|
| 民用航空客运量 | 3.54亿人→6.60亿人 | 2013年至2019年 |
| 会议/商务外国人入境游客 | 539.57万→628.47万人次 | 2014年至2019年 |
| 航空货运量 | 4.08百万吨→7.53百万吨 | 2008年至2019年 |
| 正班客座率 | 81.40%→83.20% | 2014年至2019年 |
需求端结构上，国内出行需求已基本快恢复至疫情前，国际航线需求仍恢复乏力。长期看，我国航空渗透率仍较低，未来仍有较大提升空间。
常见问题
商务旅客在航空运输需求中占多大比重？
官方统计口径未直接公布商务出行占航空客运的比例。可参考的口径是会议或商务外国人入境游客，2014年至2019年由539.57万人次增至628.47万人次，反映商务类跨境客流的规模变化。
休闲出行与商务出行的需求特征有何不同？
商务旅客需求与宏观经济形势相关性较强，出行目的明确、频次相对稳定；休闲出行则更多受居民人均可支配收入与旅客需求多样化驱动。两类需求在时间分布与购票行为上存在差异。
航空货运与客运的收益贡献如何比较？
以2020年初步统计的运输收入水平看，客运收入水平为4.93元/吨公里，货邮运输收入水平为2.53元/吨公里，两者计量口径一致，可用于观察单位运输量的收入差异。