面对航空煤油需求大幅下滑（消耗量占比从15.79%降至6%）带来的运力过剩压力，海运公司主要依靠优化船队效率的技术手段来提升运营效率，核心在于调整平均航速、缩短装卸与坞修时间，同时利用运距提升（如欧洲能源供应链重构带来的航线拉长）来消化过剩运力。
核心技术手段：船速优化与运距管理
油轮供给效率的核心公式为：总运力（新船交付-退出）× 船队效率（平均航速、装卸时间、坞修时间等）。在航空煤油需求萎缩、运力供大于求的背景下，海运公司通过降速行驶来减少燃油消耗、降低空载率，同时应对环保新规（如EEXI、CII）的约束。数据显示，原油油轮的平均航速已从2012年初的12.4节降至2021年中的11.1节，降速成为最直接的经济性优化手段。
此外，航线智能规划同样关键。例如，俄乌冲突后欧洲被迫舍近求远采购原油，导致平均运距显著拉升（申万宏源测算运距提升对总需求的影响为10-30%）。海运公司通过动态调整航线，将船队部署到更长的航线上（如墨西哥湾至东亚、黑海至欧洲的长距离航线），用“跑更远的路”来消化过剩运力，提升单航次收入。
运力结构优化与老旧船舶退出
技术手段的另一面是运力供给侧的结构性调整。VLCC（超大型油轮）是提供盈利弹性的核心船型，但其运力长期供大于求（VLCC数量从2019年的792艘增至2021年底的915艘）。海运公司通过加速拆解老旧船舶来优化船队——截至2022年4月，15年以上船龄的VLCC运力占比达24%，其中20年以上占7.5%。同时，由于集装箱船和LNG船占用了大量船台，VLCC新船订单运力占比已降至7.64%（截至2022年2月），新增供给受限，倒逼公司更精细地运营现有船队。
常见问题
为什么降速能同时提升效率并降低空载率？
降速直接减少了单位时间的燃油消耗，在运价低迷时能显著降低单航次成本。同时，降速使船舶在港时间与装卸节奏更匹配，减少了因等待泊位而产生的空载航程，从而提升整体船队利用率。
运距提升如何帮助消化过剩运力？
油轮需求 = 海运量 × 运距 + 储油需求。当运距拉长（如欧洲从俄罗斯转向更远的中东、美国进口原油），单艘油轮完成一次运输所需时间增加，相当于在运力不变的情况下吸收了更多船舶投入运营，从而缓解了运力过剩压力。
环保新规对运营效率有何具体影响？
EEXI和CII等环保法规强制要求船舶降低碳排放，最直接的应对策略就是降速行驶。这虽然降低了瞬时运输效率，但通过减少燃油消耗和延长船舶寿命，反而提升了长期经济性，并加速了高排放老旧船舶的退出，优化了行业运力结构。