中国国航、东航、南航、海航等网络型航空公司，其自主可控能力主要体现在以覆盖范围广泛的航线网络为基础，通过通达性强的网络提供安全、便捷、优质的服务，并发展忠诚的常旅客。国际网络型航司通常致力于建立覆盖全球的航线网络，且多为全球航空联盟成员，中国的国航、东航、南航、海航即属于这一类型，与国际代表性网络型航司处于同一商业模式序列。

自主可控的根基：网络型商业模式

网络型航空公司的核心目标，是用覆盖范围广泛的网络为客户提供服务。根据网络覆盖范围不同，可进一步分为国际网络型和地区网络型：前者致力于建立覆盖全球的航线网络，后者则在相对较小的地区内建立航线网络，服务进出本地区的客户。

这一模式的产品特点是通达性强的航线网络，盈利点在于提供安全、便捷、优质服务并发展忠诚的常旅客。网络型航司普遍具备安全的运输服务、有竞争力的价格、市场的可达性以及细致周到的服务等特点。国内航空公司多为网络型商业模式，这是自主运营能力得以形成的组织基础。

国际航线与联盟协作

国际网络型航司通常是全球航空联盟的成员，这是其构建全球通达能力的重要方式。代表性网络型航司包括美洲的美国航空、美联航，欧洲的汉莎、法荷航、英航，以及中国的国航、东航、南航、海航等。

以海南航空为例，其运营国内外航线近500条，航线覆盖亚洲、欧洲、非洲、北美洲、南美洲和大洋洲，并融入“一带一路”建设，专注打造国际国内高效互动的航空网络。这类航线网络的铺展，使中国网络型航司在国际运输中具备自主组织运力与衔接中转的能力。

行业格局中的位置

航空运输业准入壁垒较高，航线开设需行政审批且周期较长，行业技术及安全要求高、设备操作复杂，整体进入壁垒很高。受此影响，我国航空运输企业数量较少且以国有企业为主。

在全部航空运输企业中，中航、东航、南航、海航四大集团合计占运输总周转量比重较高：2020年四大集团合计占运输总周转量的81.0%，同比下降3.9个百分点。行业整体呈现以四大航空公司及其集团公司成员为主、低成本及地方区域航空公司参与的垄断竞争格局。

常见问题

中国网络型航司的自主可控体现在哪些方面？

主要体现在网络型商业模式本身：以通达性强的航线网络覆盖广泛市场，自主提供安全、便捷、优质的服务，并通过常旅客体系积累稳定客户。国际网络型航司通常还是全球航空联盟成员，借此延伸全球通达能力。

国航、东航、南航、海航属于哪一类航空公司？

它们属于网络型航空公司中的国际网络型，即致力于建立覆盖全球的航线网络，通常为全球航空联盟成员。与之并列的国际代表性航司包括美国航空、美联航，以及欧洲的汉莎、法荷航、英航。

网络型模式在国内航空运输中处于什么地位？

网络型航空公司依然是航空运输的主体，支线型、低成本型和包机型分别满足不同细分需求，是对网络型模式的有益补充。国内航空公司多为网络型商业模式，四大集团在运输总周转量中占据较高比重。