白云机场的广告外包采取**“保底租金+收入分成”**的结构化商业安排：机场提供广告场地资源并收取保底与分成，专业广告代理商（迪岸双赢、德高动量）承担销售团队与制作成本，双方在增量价值上形成激励相容的分配机制。这一模式助力白云机场非航业务在2019年收入达41.6亿元、占比52.9%，首次超过航空服务业务成为第一大收入来源。

广告外包的租金与分成结构

白云机场的广告业务分别交由迪岸双赢及德高动量两家专业广告公司运营，采用典型的机场广告外包模式。在这一安排中，广告代理商承担销售团队组建、广告制作等运营成本，机场则提供航站楼广告场地资源，并收取保底租金与收入分成两部分收益。

这种结构设计的核心在于风险与收益的平衡：保底租金为机场提供稳定的收入下限，保障基础回报；收入分成则让机场与代理商共享广告经营的增量成果，激励代理商积极开拓市场。代理商在承担前期投入和运营风险的同时，也保留了超额收益的分享空间，形成双向激励的相容机制。

价值分配逻辑与经营成效

白云机场广告外包的价值分配逻辑，建立在**“机场出资源、代理商出运营”**的专业化分工之上。机场无需自建广告销售团队，即可借助专业公司的客户资源和运营能力实现广告价值变现；代理商则依托机场庞大的旅客流量获取经营收益。

这一模式的实际成效显著。借助2018年T2投产的契机，白云机场非航业务全面推行市场化运营模式，经营效率和效益水平大幅提升。数据显示，2009-2018年间人均非航收入从37元左右提升至2018年后突破50元门槛，2019年已达约57元；2019年非航业务收入41.6亿元、占比52.9%，规模和占比首次超过航空服务业务，成为公司第一大收入来源。

常见问题

白云机场为什么选择广告外包而非自营？

广告外包让机场聚焦场地资源提供方角色，由专业广告公司承担销售团队与制作成本，实现专业化分工。机场借此免去自建团队的投入，同时通过保底租金锁定基础收益，通过收入分成分享增量价值。

保底租金与收入分成的比例是固定的吗？

官方未公布具体的保底租金与分成比例数值。一般而言，此类合同中的保底与分成参数会根据场地位置、旅客流量、合同期限等因素综合确定，并可能设置阶梯式分成条款，具体安排以机场与代理商的实际合同约定为准。

广告外包对白云机场的业绩贡献有多大？

广告外包是白云机场非航业务的重要组成部分。2019年，白云机场非航业务收入41.6亿元、占比52.9%，首次超过航空服务业务成为第一大收入来源，人均非航收入在2018年后突破50元门槛，反映外包模式对非航收入增长的积极推动。