2001—2019年，白云机场旅客吞吐量复合增长率（CAGR）达9.7%，这一长期增长由机场设施产能释放与航线网络扩张共同支撑。就航空运输的国产化与自主可控而言，其体现并非集中在机场运营环节本身，而是分布在产业链上游的装备与系统制造：机场相关设备制造是航空机场行业产业链上游的主要构成，涉及高端、中端、低端设备制造企业，如航泰科技、威海广泰等上市公司。这一环节的国产化程度，直接关系到机场扩建与运行保障的供给安全。
产业链视角：国产化的位置在哪里
从航空机场行业的产业链结构看，上游是机场相关设备制造企业，中游是白云机场、深圳宝安国际机场、北京首都国际机场等机场运营企业，下游是中国国航、南方航空、东方航空等航空公司。白云机场自身处于中游运营位置，其增长依托的是航线网络与产能设施，而设备与系统的自主可控则主要由上游制造环节承接。因此，讨论航空运输的国产化，需要把机场运营与上游装备制造区分开来看。
各环节国产化程度的差异
产业链不同环节的国产化进展并不均衡。机场设备制造已形成较明确的本土企业群体，是国产替代推进相对具体的部分；而航空器整机、航空发动机、航电系统、空管设备等环节，涉及的技术门槛与验证周期各不相同，国产化程度也存在明显梯度。这些环节的自主可控水平，对航空运输供给安全具有基础性意义——它们决定了运力扩张能否摆脱对外部供应的单一依赖。需要说明的是，各环节当前的具体国产化比例与型号参数，官方尚未公布统一口径，建议以官方后续公布及第三方实测为准。
常见问题
白云机场9.7%的复合增长与国产化是什么关系？
2001—2019年旅客吞吐量CAGR 9.7%，反映的是机场设施产能释放带来的业务扩张。国产化与自主可控主要体现在支撑这类扩张的上游设备制造与系统环节，二者是需求侧增长与供给侧能力的关系。
航空运输自主可控主要涉及哪些环节？
按产业链划分，机场相关设备制造属于上游，是国产替代推进较为具体的部分；航空器整机、航空发动机、航电与空管系统等环节技术门槛更高，国产化程度存在差异，具体进展以官方公布口径为准。
机场地面设备的国产化对供给安全意味着什么？
机场高端、中端、低端设备制造构成产业链上游，涉及航泰科技、威海广泰等上市公司。这一环节的本土供应能力，关系到机场新建与扩建时的设备保障，是航空运输供给安全的基础支撑之一。