白云机场在2021年旅客吞吐量达到4025万人次，跃居全国第一，从疫情前的全国第三升至榜首，在航空运输竞争格局中展现出强劲的龙头地位。这一变化主要得益于其作为国内三大门户复合型枢纽机场之一的核心定位、珠三角地区的经济支撑以及长期产能优势。
客流量与排名变化
白云机场的旅客吞吐量排名经历了显著跃升。疫情前的2019年，其旅客吞吐量为7338万人次，位列全国第3；2020-2021年，凭借良好的疫情管控和区位优势，旅客吞吐量升至全国第一。2021年，白云机场以4025万人次的旅客量领先，同期其他主要机场如北京首都机场为3264万人次、上海浦东机场为3221万人次。
航线网络与枢纽地位
白云机场是南方航空的基地机场，国内航线南航占比49%，国际航线南航占比高达80%。其航线网络已覆盖全球五大洲，凭借珠三角的区位优势，在连接东南亚、欧美澳及辐射内地主要城市方面具有天然网络优势。在珠三角多机场竞争格局中，白云机场与香港机场、深圳机场形成主要竞争，2019年三者旅客吞吐量分别为7338万、7156万和5293万人次。
产能与竞争优势
在供给端，白云机场长期产能优势明显。2021年启动的三期扩建工程完成后，预计将拥有3座航站楼、5条跑道，产能规划高于香港机场和深圳机场。在需求端，受益于珠三角地区经济高速增长（2021年珠三角GDP达10.1万亿元）及大湾区旅客回流，航空需求持续旺盛。此外，白云机场的非航业务（如免税、广告）在2019年首次超过航空服务业务，成为第一大收入来源，未来发展空间广阔。
常见问题
白云机场与其他主要机场相比，核心优势是什么？
白云机场的核心优势在于长期产能规划领先（扩建后5条跑道、3座航站楼）和主基地航司南航的强力支撑（国际航线份额80%），同时受益于珠三角经济高增长和大湾区旅客回流。
白云机场的非航业务发展如何？
2019年，白云机场非航业务收入首次超过航空服务业务，占比达52.9%。其中免税业务由中免独家运营，销售额从2017年的3亿元快速增长至2019年的19亿元，但人均免税销售额仍不及上海机场3成，未来提升空间较大。
疫情对白云机场的影响有多大？
疫情导致白云机场国际航线几乎停滞，国际地区客流量从2019年高峰的月均约160万人次骤降至10万人次左右，整体经营短暂承压。但伴随疫情影响削弱，其门户枢纽优势有望重回正轨。