T2投产推动非航市场化运营，航空运输机场的国产替代与自主可控，主要体现在运营环节由本土企业主导、设备环节国产化支撑两个层面。以白云机场为例，借助T2投产契机，非航业务全面推行市场化运营，免税业务交由中国中免独家运营，广告业务交由迪岸双赢及德高动量两家专业公司运营，本土企业在机场商业运营环节逐步替代外资及专业管理公司，构成了运营层面的自主可控路径。
非航业务市场化：本土企业主导运营
白云机场非航业务涵盖货邮代理、地面运输、广告服务、航站楼商业服务等航空性延伸服务。借助T2投产契机，白云机场非航业务全面推行市场化运营模式，经营效率和效益水平大幅提升。其中，免税业务自2017年起交由中国中免独家运营，广告业务分交迪岸双赢及德高动量两家专业广告公司，本土企业在机场核心商业资源运营中扮演主导角色。
市场化运营成效显著：2019年，白云机场来自航空性延伸业务的收入为41.6亿元，占比52.9%，规模和占比首次超过航空服务业务，成为公司第一大收入来源。
设备端国产化：机场运营自主性的支撑
航空机场行业上游主要是机场相关设备制造企业，涉及航泰科技、威海广泰等上市公司。设备端的国产化进程，为机场运营的自主可控提供了硬件支撑——从高端到中低端设备，本土制造企业逐步覆盖机场运营所需的各类装备，减少对进口设备的依赖，从而增强机场整体运营的自主性与供应链安全。
常见问题
白云机场非航业务市场化运营的起点是什么？
以T2投产为契机，白云机场非航业务全面推行市场化运营模式，免税业务于2017年交由中免独家运营，广告业务交由迪岸双赢及德高动量运营，经营效率和效益水平大幅提升。
非航业务在白云机场收入结构中处于什么位置？
2019年，非航业务收入为41.6亿元，占比52.9%，规模和占比首次超过航空服务业务，成为公司第一大收入来源。
设备端国产化如何支撑机场运营自主可控？
机场设备制造属于产业链上游，涉及航泰科技、威海广泰等上市公司。本土设备制造企业的成长，使机场在高端及中低端设备层面减少对外部供应商的依赖，为机场运营的自主可控提供支撑。