白云机场2019年人均非航收入约57元，在全球航空运输非航收入格局中处于中游水平，与新加坡樟宜、迪拜等国际标杆机场仍有明显差距，但凭借国内第一大旅客吞吐量的规模优势，中国航空运输非航业务具备较大的追赶空间。
白云机场非航收入水平：规模与结构
白云机场的非航业务（包括货邮代理、地面运输、广告、航站楼商业等）在2018年T2航站楼投产后进入快速增长期。2019年，白云机场人均非航收入已达约57元，非航业务收入为41.6亿元，占比52.9%，规模和占比首次超过航空服务业务，成为公司第一大收入来源。尽管免税销售额在2019年同比翻倍增长至19亿元，但人均免税销售额仍不及上海机场的3成，反映出免税业务渗透率仍有较大提升空间。
全球对比：差距与潜力
与全球领先机场相比，白云机场的人均非航收入水平偏低。国际标杆机场如新加坡樟宜、迪拜等，凭借更高的国际旅客占比、成熟的商业运营经验以及更开放的免税政策，人均非航收入通常处于更高水平。白云机场的差距主要源于：客群结构中国际旅客占比相对较低（2019年国际及地区旅客占比约25%），商业运营经验仍在积累，以及免税政策开放程度有限。不过，随着粤港澳大湾区旅客回流、白云机场三期扩建工程推进以及非航业务市场化运营深化，这一差距有望逐步收窄。
常见问题
白云机场的非航业务具体包含哪些内容？
非航业务指航空性延伸服务业务，包括货邮代理服务、地面运输服务、广告服务、航站楼商业服务等。其中，免税业务自2017年起由中国中免独家运营，广告业务由迪岸双赢及德高动量两家专业公司运营。
白云机场的人均非航收入增长趋势如何？
在2009-2018年间，人均非航收入从约37元逐步提升，2018年突破50元门槛，2019年已达约57元。T2投产后，非航业务增速显著高于航空服务业务，成为收入增长的主要驱动力。
白云机场非航收入与上海机场的差距主要在哪里？
尽管白云机场2019年免税销售额同比翻倍增长至19亿元，但人均免税销售额仍不及上海机场的3成。差距主要源于国际旅客占比、商业运营效率以及免税政策开放程度的不同。