机场、航司、免税商之间的分润模式，核心围绕非航收入展开，其中白云机场是典型案例。机场通过向航司收取起降费、停场费等航空性收入，同时向免税运营商、餐饮零售商收取租金或销售提成获取非航收入。非航收入已成为机场价值分配中的关键增量，尤其是免税和商业租金，使机场在产业链中的地位显著上升。
非航收入的商业模式：保底租金与销售提成
机场的非航收入主要来自免税租金和商业租金。以白云机场为例，其免税业务由中国中免独家运营，采用“保底租金加销售提成”模式：免税商需支付固定保底租金，同时按销售额的一定比例向机场分成。这种机制既保障了机场的基础收益，又让机场能分享消费增长的红利。对于餐饮、零售等商户，机场通常采用固定租金或流水抽成的模式，与商户共同承担经营风险。
T2投产如何改变分配格局
2018年T2航站楼投产后，白云机场非航业务全面推行市场化运营，商业面积大幅增加。这一变化直接推动了人均非航收入的快速增长——从2009-2018年间的约37元，到2018年后突破50元，2019年已达约57元。同时，非航业务收入规模在2019年首次超过航空服务业务，占比达52.9%，成为公司第一大收入来源。这意味着机场在价值分配中，从依赖航司的“过路费”模式，转向更依赖旅客消费的“平台化”模式，对航司的议价能力也随之增强。
常见问题
机场与航司之间如何分润？
机场向航司收取航空性服务费（起降费、停场费、旅客服务费等），这部分收入与航班起降架次和旅客吞吐量直接挂钩。航司则通过承运旅客获取机票收入。两者是服务与被服务关系，机场的产能扩张（如白云机场三期扩建）能吸引更多航司运力投放，形成正向循环。
免税商与机场的分成比例是多少？
官方资料未公布具体分成比例。但白云机场免税业务采用**“保底租金+销售提成”模式，保底租金保障机场基础收益，销售提成则与销售额挂钩。2019年白云机场免税销售额达19亿元**，人均免税销售额103元，较2018年翻倍增长，显示该模式对机场和免税商均有较强激励。
白云机场的非航收入未来还有增长空间吗？
白云机场人均免税销售额仍不及上海机场的三成，具备较大成长空间。随着三期扩建工程推进（预计2025年底拥有3座航站楼、5条跑道），商业面积将进一步扩大，非航业务有望持续成为收入增长的主要驱动力。