白云机场人均非航收入从2009年的37元左右增长至2019年的约57元，关键拐点出现在2018年T2航站楼投产。T2投产后，白云机场非航业务全面推行市场化运营，商业面积扩大、免税政策放开及国际航线增加共同推动收入结构发生质变——2019年非航业务收入占比首次超过航空服务业务，成为公司第一大收入来源。
T2投产：非航收入跨越式增长的起点
2018年T2航站楼投产是白云机场非航收入的核心转折点。在此之前，2009-2018年间人均非航收入长期在37元左右徘徊，而T2投产后迅速突破50元门槛。借助新航站楼带来的商业空间扩容，机场将免税业务交由专业运营商（中国中免）独家运营，广告业务也由专业公司负责，经营效率和效益大幅提升。
收入结构质变：非航业务首次超越航空主业
2019年，白云机场航空性延伸服务业务收入达41.6亿元，占公司总收入的52.9%，规模和占比首次超过航空服务业务。从2015-2019年收入占比变化看，非航业务从45%持续攀升至53%，航空服务业务则从55%下降至47%，收入重心完成转移。
常见问题
白云机场非航收入增长的主要驱动力是什么？
主要驱动力包括：T2航站楼投产扩大商业面积、免税政策放开、国际航线增加（疫情前国际旅客占比从2015年的19%提升至2019年的25%），以及专业运营商带来的市场化运营模式。
白云机场免税业务发展如何？
2019年白云机场免税店销售额达19亿元，人均免税销售额为103元，同比均实现翻倍增长。但人均免税销售额仍不及上海机场3成，未来成长空间广阔。
未来新航站楼（T3）对非航收入有何影响？
白云机场三期扩建工程已启动，预计将拥有3座航站楼、5条跑道，远期（2030年）规划旅客吞吐量达1.2亿人次。更大的旅客流量和商业面积有望进一步打开非航收入增长空间。