白云机场三期扩建后，其在粤港澳大湾区航空运输竞争中的龙头地位将进一步巩固。扩建后，白云机场预计2030年旅客吞吐量将达到1.2亿人次，产能规划高于香港机场和深圳机场，成为区域内产能最领先的枢纽机场。
产能优势：领先香港与深圳
白云机场三期扩建工程于2021年启动，预计完成后将拥有3座航站楼、5条跑道。根据官方规划，其2030年旅客吞吐量目标为1.2亿人次，2045年目标为1.4亿人次。对比来看，香港机场预计2035年旅客吞吐量达1.2亿人次，深圳机场预计2030年达8000万人次。白云机场在产能规模和达产时间上均占据先发优势。
需求支撑：大湾区经济与客流回流
白云机场所在珠三角地区经济发达，2019年GDP达8.8万亿元，2021年突破10.1万亿元。同时，受香港机场产能限制，部分大湾区旅客转向广深出境。在主基地航司南方航空（国内航线份额49%，国际航线份额80%）的加持下，白云机场国际航线网络覆盖全球五大洲，疫情前国际旅客占比从2015年的19%稳步提升至2019年的25%。
非航业务：增长新引擎
2019年，白云机场非航业务收入达41.6亿元，占比52.9%，首次超过航空服务业务成为第一大收入来源。人均非航收入在2019年已达约57元，免税销售额从2017年的3亿元快速增长至2019年的19亿元。不过，其人均免税销售额仍不及上海机场三成，未来成长空间广阔。
常见问题
白云机场三期扩建后，是否已成为华南航空枢纽龙头？
从产能规划看，白云机场2030年旅客吞吐量目标1.2亿人次，高于香港和深圳机场，且政策明确强化其国际枢纽地位，龙头地位较为稳固。
白云机场与香港机场的主要差异是什么？
香港机场定位国际中转枢纽，但产能受限（2035年目标1.2亿人次）；白云机场产能更大、达产更早，且依托南航的国内国际航线网络，在承接大湾区旅客回流方面更具优势。
白云机场的非航业务前景如何？
2019年非航收入已占过半，但人均免税销售额仍有较大提升空间。随着国际客流恢复和商业运营优化，非航业务有望成为其持续增长的重要驱动力。