2019年白云机场旅客吞吐量达7338万人次、位列全球第11，这一成绩说明白云机场已稳居全球头部枢纽机场梯队，是中国面向世界的核心航空门户之一。作为国内三大门户复合型枢纽机场之一，白云机场不仅在全球排名中位居前列，更依托粤港澳大湾区的经济活力与南航主基地的强力支撑，在亚洲乃至全球航空运输网络中占据重要节点地位。

全球排名与国内地位

疫情前的2019年，白云机场完成旅客吞吐量7338万人次（注：资料中另一处表述为7339万人次，此处以7338万为准），位列全国第3、全球第11。凭借良好的疫情防控表现，2020-2021年白云机场旅客吞吐量升至全国第一，在起降架次与旅客吞吐量两项核心指标上均居全国首位。

从增长轨迹看，2001-2019年白云机场旅客吞吐量复合增长率达9.7%，2004-2019年连续16年保持正增长。这一持续攀升的势头，反映出白云机场作为门户枢纽的强劲需求与成长韧性。

珠三角双枢纽竞争格局

在全球航空运输格局中，白云机场并非单点存在，而是身处珠三角这一全球机场密度最高的区域之一。区域内香港国际机场、深圳宝安国际机场与白云机场形成多机场竞争态势，其中白云机场与香港机场旅客吞吐量最为接近——2019年白云机场达7338万人次，香港机场为7156万人次，两者共同构成珠三角双枢纽格局。

在产能储备上，白云机场三期扩建工程启动后，规划至2030年旅客吞吐量产能达1.2亿人次、2045年达1.4亿人次。从跑道与航站楼配置看，白云机场的远期产能规划在区域内具备突出优势，这为其在双枢纽竞争中争取更大份额提供了硬件基础。

国际枢纽竞争力

白云机场的枢纽地位，离不开政策、区位与主基地航司的多重支撑。国家及民航管理部门明确提出强化广州国际航空枢纽地位；同时，白云机场航线网络覆盖全球五大洲，主基地航司南方航空在国际航线中占据主导份额，疫情前国际及地区旅客占比稳步提升至25%左右。

受疫情影响，白云机场国际业务一度承压，但伴随客流恢复，其门户枢纽优势有望延续。在供给端，中长期产能优势明显；在需求端，受益于大湾区经济活力与旅客回流，白云机场在全球航空枢纽体系中的竞争地位仍有提升空间。

常见问题

白云机场2019年全球第11的排名意味着什么？

这一排名使白云机场稳居全球头部枢纽机场行列。从全球范围看，排在前列的多为各区域核心门户机场，白云机场能跻身第11位，表明其在全球航空网络中的连接广度与旅客集散能力已达到较高水平。

白云机场与香港机场相比处于什么位置？

两者在旅客吞吐量上十分接近，2019年分别为7338万人次和7156万人次，构成珠三角双枢纽格局。在产能规划上，白云机场远期目标为2030年1.2亿人次，具备较强的中长期供给潜力，但具体竞争态势仍需结合后续运营数据观察。

疫情对白云机场的全球排名有何影响？

疫情期间国际航线几近停滞，但白云机场凭借国内市场的较快恢复，2020-2021年旅客吞吐量升至全国第一。随着国际业务逐步恢复，其全球排名有望回到并冲击更高位置。