两轮车行业的品牌金字塔，是沿着一条从OEM代工到ODM设计制造，再到OBM自有品牌的路径逐步形成的。行业头部由捷安特、美利达等已建立高市场认知度的品牌占据；中间层则是以久祺股份、富士达、喜德盛为代表的出口型企业，它们通过OEM/ODM模式起家，凭借扎实的研发和渠道能力，逐步向高附加值的自有品牌（OBM）环节攀升；而金字塔底部则是大量缺乏品牌认知、仅生产低附加值产品的中小企业。这一演变过程，本质上是一场从“赚加工费”向“赚品牌溢价”的价值跃迁。

从代工到自主品牌的三级跳

理解品牌金字塔的形成，关键在于看清企业销售模式的含金量排序：OBM（自有品牌制造）> ODM（原创设计制造）> OEM（贴牌代工）。OEM模式下，企业仅是“纯纯的工具人”，照着客户图纸生产；ODM模式则加入了自主设计能力，含金量稍高；而只有OBM模式，企业才能挂上自己的品牌，真正掌握利润分配的主动权。

以行业代表性企业久祺股份为例，其发展路径清晰展现了这一升级过程。久祺成立于2000年，二十多年来始终聚焦自行车整车及零部件。其销售模式收入占比的变化，直观反映了品牌升级的轨迹：2018年，ODM占比69%、OEM占比2%、OBM占比9%；到2020年，ODM占比降至58%，而OBM占比提升至14%。这种“以ODM为主、OBM为辅、极少参与OEM”的结构，正是其主动向价值链高端攀升的战略选择。

童车与跨境电商：弯道超车的两大关键

品牌金字塔的跃迁并非一蹴而就，久祺的突围抓住了两个关键支点。第一是产品侧发力童车。儿童自行车与成人车几乎可视为两个行业，童车更类似玩具，消费者关注的是美观、安全、趣味和轻量化，而对变速系统等高研发难度模块关注度不高。这意味着金字塔尖的一流品牌在技术上的优势难以发挥，国内厂商得以站上同一起跑线，比拼的是产品创新速度和对潮流的捕捉。久祺正是把握住这一机会，在童车行业站稳了脚跟，其自主培育的婴童车品牌joystar在亚马逊美国站儿童自行车销量前十中占据四席。

第二是渠道侧重线上，深耕跨境电商。 2018年久祺的跨境电商业务起步，当年线上收入仅846万元，占全部营收的0.46%；两年后的2020年，线上收入突破亿元，占比接近10%。线上渠道的意义不仅在于销量，更在于其远高于线下的毛利率——招股书数据显示，线上毛利率约70%左右，而线下仅10%出头。伴随亚马逊渠道的发展，久祺在美国市场的收入占比也从2018年的0.96%提升至2020年的9.08%，在亚马逊同品类排名基本稳定在前三。

常见问题

什么是OEM、ODM和OBM模式？

OEM指企业完全按客户提供的图纸生产，贴客户品牌出售，含金量最低；ODM指企业自主设计开发产品，再贴客户品牌出售，含金量稍高；OBM指企业自主设计、生产并以自有品牌销售，含金量最高。三者的难度排序正好相反，OBM最难，但也是建立核心优势的必经之路。

为什么说童车是两轮车行业的“弯道超车”机会？

因为童车更接近玩具属性，消费者关注美观、安全和趣味性，对变速系统等复杂技术模块要求不高。这使得金字塔尖的一流品牌在技术上的积累优势难以施展，国内厂商与它们站在同一起跑线，比拼的是产品创新速度和对潮流的捕捉能力。

久祺股份的品牌升级路径有何代表性？

久祺的路径可概括为“产品侧发力童车、渠道侧深耕线上、品牌侧重视OBM”。从2018年到2020年，其OBM收入占比从9%提升至14%，同期线上收入从846万元增长至破亿。这一过程验证了从代工到自有品牌升级的可行性，也是两轮车行业品牌金字塔形成过程的一个缩影。