全球两轮车品牌呈现清晰的金字塔分层，处于中间层的是以久祺、富士达、喜德盛为代表的OEM/ODM出口型企业。这一层企业在产业链中扮演承上启下的关键角色：向上对接零部件供应商，向下服务海外品牌商与终端消费者，其议价地位取决于研发能力、渠道把控与品牌升级的完成度，而并非单纯停留在“赚加工费”的被动位置。

中层OEM/ODM企业的产业链位置

在自行车品牌金字塔中，中层企业区别于顶层（如捷安特、美利达等已建立高市场认知度的大型企业）和底层（缺乏品牌认知、只能生产低附加值产品的中小企业）。以久祺、富士达、喜德盛为代表的出口型企业，扎根行业数十年，积累了一批长期合作的客户和信赖产品的消费者。它们虽然没有顶层品牌的知名度，但产品研发能力扎实，线上线下渠道也较为完善，构成了金字塔中承上启下的主体力量。

这一位置的实质，是以制造和设计能力换取全球供应链的参与权。中层企业通过OEM（代工生产）和ODM（设计代工）模式与海外品牌商深度绑定，同时依托规模化采购与上游零部件供应商形成协作关系。其议价能力的强弱，直接取决于从“纯代工”向“自主设计、自主品牌”跃迁的进度。

从OEM到OBM：中层企业的升级路径

在四种销售模式中，含金量排序为OBM > ODM > OEM，难度排序则正好相反。OEM模式下，产品结构、外观、配置均由客户提供，企业只需按图纸生产，附加值最低；ODM模式中企业自主完成设计与开发，含金量明显提升；而OBM模式以自有品牌销售，是价值链顶端的跃升。

以久祺股份为例，其销售模式早已完成从低附加值向高附加值的切换：以ODM为主、OBM为辅，极少量参与OEM。这一策略的成效在童车品类上得到验证——久祺旗下自主品牌joystar系列曾占据美国亚马逊儿童自行车销量前十中的四席，说明自主品牌培育能够帮助中层企业突破品牌天花板。同时，线上渠道的拓展也显著改善盈利结构，线上毛利率远高于线下，成为中层企业增强议价能力的重要抓手。

常见问题

中层OEM/ODM企业是否只能赚取微薄加工费？

并非如此。虽然OEM模式附加值较低，但中层企业普遍已向ODM乃至OBM模式延伸。以久祺为代表的厂商通过自主研发设计、培育自有品牌（如joystar童车系列），在亚马逊等线上渠道取得领先排名，显著提升了在产业链中的话语权和盈利水平。

中层企业与顶层品牌的核心差距在哪里？

差距主要在品牌认知度。顶层品牌已建立较高的市场认知和品牌溢价，消费者愿意为其支付更高价格；中层企业则更多依靠产品研发、渠道覆盖和长期客户关系参与竞争。不过，在童车等细分领域，由于对变速系统等高研发难度模块要求不高，中层企业与顶层品牌几乎站在同一起跑线，比拼的是产品创新速度和潮流捕捉能力。

中层企业向上突破的关键是什么？

关键在于品牌升级与渠道变革。产品端需持续投入研发，满足不同地区消费者的差异化需求；渠道端需抓住线上化趋势，跨境电商为中层企业提供了绕过传统线下渠道、直达海外消费者的机会；品牌端则需坚定培育自主品牌，从“贴牌生产”走向“自有品牌输出”，才能逐步筑牢护城河。